摘要：行李拖在脚边，人群堵在西平西，原本二十分钟一趟去广州南，现在一等就是半小时，假期第一天的怨气在站台炸开

行李拖在脚边，人群堵在西平西，原本二十分钟一趟去广州南，现在一等就是半小时，假期第一天的怨气在站台炸开

节前42趟，节后只剩17趟！

9月30日，广东城际「新线网」落地第二天

西平西站，广播不断提示“车次调整”

乘客抬头看屏幕，来回走动，队伍塞满候车区

西平西到番禺，节前还有18趟快车

现在快车只剩7趟

车程没变，等车翻倍

有人当场退票，改走大巴

有人排队叫网约车，队伍排到出站口

官方解释有两条……

一是新线让东莞客流直接进广州城，不用再到广州南换地铁

二是「佛山西-东莞西」新交路上线，要把部分车底移去东莞西

解释听着顺，可落地卡了壳

东莞西没地铁

乘客得在西平西上车，东莞西下车，再换一趟去广州南

多刷一次票，多花十几分钟

拖家带口，很难接受

9月30日早高峰

西平西去琶洲只有三趟

7点到9点只一趟

晚高峰更难看

琶洲回西平西最后一班不到9点

16点到18点干脆没车

同一天

东莞西到琶洲21趟

佛山西到琶洲25趟

西平西只有16趟

客流被迫外溢

东莞西挤爆，西平西空位

根结在车底不够！

老线加新线近百组列车

可用车底没跟上

新线要露脸，只能从老线抽班

最繁忙的「西平西-番禺」成了牺牲品

运营方抛出“定心丸”

10月底交付CINOVA2。0智能列车

车还没到，班次已砍

乘客只能算间隔，错峰上车

失去的不止时间，还有选择

东莞市区到广州市区

原来三种方案：快车、地铁换乘、高铁过渡

现在只剩站站停

用时拉到70分钟

有人说“像回到十年前”

运营公司紧急张贴指引

建议“错峰乘车，必要时东莞西换乘”

屏幕滚动播放，现场却缺引导员

大件行李在人群中挤，安全隐患明显

司机群自发共享空当信息

“16:05西平西进站，16:18番禺开”

“18:32琶洲无车，别来了”

民间统计比官方快

12306到晚上才更新完

三个疑问压在乘客心里？

1。国庆高峰，为何先砍老线再开新线

2。西平西最赚钱的区间，为何速度降到“普速地铁”

3。10月底就能交车，为何国庆让乘客自我消化

数据早证明

西平西节假日日均客流十万以上

班次排布原本成熟

突然削半数，无预警，也无补救

有网友算账

西平西到广州南21元

现在拆成西平西到东莞西5元

东莞西到广州南16元

票价相同

时间多15分钟

多一次安检

体验倒退

更担心的是

新车底到位会不会只投新线

老线车次长期低速

毕竟琶洲、白云机场展示面高

资源向新线倾斜很现实

运营方能做的两件事最急

一是用现有车底优先顶「西平西-番禺」

二是在关键站口加人手，现场引导

这两件事成本低，见效快

乘客只关心：返程能准点到家吗？

假期结束如果缺口还在

可能两种极端

一部分人转投长途大巴

一部分人被迫早出晚归

谁为这个窗口期买单

运营方还是消费者

争议已满城

两条路摆在面前——

忍着站站停，等10月底新车

或用脚投票，改坐别的交通

你选哪条？评论区聊聊，你还打算坐这条线吗？

来源：大事说说