摘要：据外媒的报道显示，赫尔辛基地方法院于当地时间10月3日对油轮“Eagle S”号的船长和两名船员作出裁决，驳回了对油轮“Eagle S”号船长和两名船员的指控，裁决芬兰无权对去年对波罗的海重要海底基础设施造成的损害进行起诉。

据外媒的报道显示，赫尔辛基地方法院于当地时间10月3日对油轮“Eagle S”号的船长和两名船员作出裁决，驳回了对油轮“Eagle S”号船长和两名船员的指控，裁决芬兰无权对去年对波罗的海重要海底基础设施造成的损害进行起诉。

法律程序涉及船长及其船员，他们被指控在2024年12月25日驾驶船只在波罗的海海底拖锚近60英里后，对五根海底电缆造成了损害。值得注意的是，芬兰是欧洲第一个就此事采取法律行动的国家，审判于八月底开始。

格鲁吉亚船长、一名格鲁吉亚大副和一名印度二副——被指控犯有情节严重的刑事破坏和情节严重的电信干扰罪。他们否认有不当行为，辩称锚因船舶绞绳系统故障而未被注意到。

经过为期六个月的彻底调查和一个月的法庭证词，最终得出结论，锚的丢失是由于固定锚时的故障所致。检察官则认为这是船员疏忽所导致，鉴于这些船员对船上的维护问题的了解，当他们注意到船锚问题的有关迹象时，应该更早采取行动。

检方强调，由于一条电缆损坏和四条受影响的互联网电缆造成的中断，芬兰的电力供应将产生重大影响。然而，尽管存在这些担忧，法院裁决认为，这些后果不符合将行为归类为破坏财物罪或情节严重的破坏财物罪所需的条件。

最终根据国际海事法（具体来说是根据《联合国海洋法公约》）归类为导航事故，法院指出存在管辖权限制。尽管事件发生在芬兰的专属经济区（EEZ）内，但任何可能适用芬兰法律的情况都要求在国家领土内有物理损害。

检察官认为责任在于船员，他们应该意识到船只速度意外下降。相比之下，辩护律师将这一下降归咎于发动机问题。

在此次事件后的第二天，芬兰当局登上了“Eagle S”号，并将其扣留，原因是正在进行的电缆损坏调查中的安全违规行为。虽然最初限制了包括船长在内的八名船员自由——有些人逐渐被释放——在九月的审判后，旅行禁令被解除，最后扣留的三名船员得以从芬兰自由离开。

没有证据表明被告在电缆损坏方面有故意不当行为；然而，在审判期间，关于可能的俄罗斯参与的猜测广泛传播，但未正式处理。值得注意的是，在审判期间揭露的是一些航行数据记录仪上的功能障碍，以及管理当局在调查期间指示船员不完全披露的指控。

航运在线编译整理

来源：新浪财经