摘要：中国、欧洲和美国电动车市场增长放缓，导致全球制造商出现产能过剩，如今正将过剩产能转向海湾地区。此举为阿联酋和沙特带来了更多高性价比车型，激活了潜在需求。

中国、欧洲和美国电动车市场增长放缓，导致全球制造商出现产能过剩，如今正将过剩产能转向海湾地区。此举为阿联酋和沙特带来了更多高性价比车型，激活了潜在需求。

罗兰贝格《2025年电动车充电指数》显示，2024年阿联酋仍是海合会最大电动车市场，售出近2.4万辆电动及插电混动汽车；沙特销量激增近十倍至1.1万余辆。卡塔尔、阿联酋和沙特三国电动车销售渗透率在2024年从约2%翻倍至约4%。

罗兰贝格中东地区合伙人兼汽车业务负责人阿尔温德表示："由于其他市场增长降温，行业出现产能过剩。这使得中东成为主机厂推广车型的重要市场——尤其是中国品牌——当地消费者因此突然能以合理价格买到更多车型。"

过去两年间，中国电动车品牌大举进入阿联酋和沙特。随着新展厅开业和经销商合作落地，当地车型选择日益丰富，价格竞争更趋激烈。

阿尔温德指出，海湾消费者本就对电动车持开放态度，此前的制约因素在于价格/车型选择及充电配套。随着更具竞争力的进口车涌入，这一制约正在缓解——海合会消费者（尤其是沙特和阿联酋）尝试新品牌的意愿显著高于其他地区，这种趋势正在重塑利雅得和迪拜的汽车展厅格局。

海湾地区电动车渗透率2030年有望达10-15%

展望未来，阿尔温德预计在海合会国家中，阿联酋和沙特将引领电动车渗透率在2030年达到10-15%。若两国推出现金补贴或税收优惠等购车激励政策，渗透率可能进一步攀升。

他补充道，主权财富基金可能扩大在汽车领域的投资布局，除了对车企的传统股权投资外，区域基金投资充电基础设施或追加车企投资"不会令人意外"。

他特别强调，沙特市场的爆发式增长还得益于认证瓶颈的消除，以及政府采购、车队/网约车和零售买家构成的健康需求结构——摆脱了对单一销售渠道的依赖，为可持续增长奠定基础。

充电满意度已达世界级水平——卡塔尔97%、阿联酋95%、沙特94%，这得益于可见的基础建设推进。截至2025年8月，迪拜拥有约1270个公共充电桩；阿布扎比国家石油公司与TAQA计划到2028年在阿布扎比建成500个充电桩；沙特公共投资基金支持的EVIQ公司目标在2030年前建设1000个站点、5000个充电桩。

数据解读：海湾车主如何使用电动车

报告发现海湾车主将电动车作为日常用车而非新奇玩具。近半数车主每日或几乎每日用车，三分之一车主年行驶里程超2万公里——该比例位居调研地区前列，与挪威、德国等成熟欧洲市场行为模式相当。

用户忠诚度极高：海合会地区91%纯电动车车主表示会考虑再次购买，高于87%的全球平均水平。阿联酋忠诚度达94%，仅次于中国的99%。

但购车动机存在地区差异。卡塔尔（55%）和阿联酋（52%）车主首要考虑使用和维护成本更低；沙特车主最看重先进技术（48%），该比例仅次于中国（49%）；环保因素在沙特占比43%位居第三，在阿联酋以47%位列第二。

充电行为亦有所不同：沙特私家充电桩保有率最高，62%车主拥有自用桩；阿联酋共享/半私用桩使用率最高（33%），这与高层住宅普及有关；卡塔尔介于两者之间，私桩保有率59%，共享使用率28%。

公共充电场景偏好差异更显著：阿联酋车主最常使用购物中心充电桩（79%），其次社区停车场（47%）；沙特车主同时使用高速公路（62%）和社区停车场（51%）；卡塔尔车主偏好高速公路（68%）和商场（50%）。

本文资料源自arabianbusiness

来源：迪拜人