摘要：“再晚半年，意大利4S店的中国车可能就要加价排队了。”——9月一张销量表把这句话从车友群炸到投行会议室：比亚迪单月951%的涨幅，直接把去年还在角落里的展台挤进主通道，而奇瑞292%的增速让本地销售都忍不住发朋友圈“今天试驾Omoda的人比喝 espresso

“再晚半年，意大利4S店的中国车可能就要加价排队了。”——9月一张销量表把这句话从车友群炸到投行会议室：比亚迪单月951%的涨幅，直接把去年还在角落里的展台挤进主通道，而奇瑞292%的增速让本地销售都忍不住发朋友圈“今天试驾Omoda的人比喝 espresso 的还多”。

别急着喊“夸张”。

把951%拆成具体数字：去年9月比亚迪在意大利只卖了235辆，今年2471辆，多出来的2236辆里，七成是Seal U。

这款车在国内叫“海豹U”，在国内卷到15万元区间，漂洋过海后标价3.8万欧元，比大众ID.4便宜4000欧，配置表却多出了座椅通风+无线CarPlay。

意大利人一算账：省下的钱够全家去西西里玩两周，于是订单从米兰排到那不勒斯。

更扎心的是补贴时间点。

2025年1月罗马把纯电补贴从3000欧提到4500欧，但设了“前6000辆”的硬封顶。

9月才过三分之二，补贴池就剩不到900辆指标。

比亚迪经销商干脆在店门口竖牌子：“再犹豫就得多花4500欧”，直接把观望用户踹进店里。

这种“补贴倒计时”打法，国内早就玩烂，对南欧却是头一回，效果堪比黑色星期五。

奇瑞的292%没有补贴彩蛋，全靠“颜值+分期”。

Omoda 5在都灵城门口摆了快闪店，车身低趴+贯穿灯带，学生路过先拍照再询价。

金融方案更接地气：48期、尾款30%、年利率3.9%，比当地银行车贷低两个点。

年轻人一算，月供比iPhone分期贵不了多少，干脆把买手机的钱拿去订车。

于是奇瑞销量里，30岁以下车主占到42%，而行业平均只有19%。

有人担心“中国车来了，菲亚特会不会死”？

其实菲亚特9月涨了35%，Panda还是第一。

真相是：意大利人把Panda当“买菜车”，把中国电车当“第二部车”。

市区通勤用电车，周末回村开Panda，两套方案互不冲突。

罗马郊区一户普通家庭车库照片里，左边是锈迹斑斑的Panda，右边是崭新的Seal U，两车价差10倍，却并排停得心安理得——这画面比任何数据都说明问题。

真正难受的是雷诺、标致这些“中间派”。

雷诺Captur 9月下滑28%，4S店销售说：“顾客进门先问‘有没有纯电’，听完续航280km就摇头，转头去比亚迪展台。”法系车把希望押在2026年的新平台，可补贴窗口不会等人。

投行报告里已经出现一句冷到骨头的话：“如果明年Q1中国品牌拿到1.5万辆份额，雷诺意大利工厂将考虑两班改一班。”

充电焦虑也被悄悄抹平。

比亚迪9月底和意大利国家电网签下120座快充站，选址全是A1、A14高速公路服务区，功率拉到150kW，跑一趟佛罗伦萨—罗马，中途补电18分钟。

消息一出，Seal U订单次日又涨15%。

有人调侃：“当年中国人买iPhone排队，现在意大利人买中国车排队，风水轮流转。”

再看总量，9月12.7万辆里纯电+插混占比18.4%，比8月高3.3个百分点。

别小看这3%，放在全年就是4万多辆增量，几乎被中国品牌吃掉一半。

罗马车展主办方已经紧急把2026年展区规划改了：中国馆面积扩大40%，入口直接对着咖啡吧——他们太清楚，意大利人可以先不买车，但绝不能先不喝咖啡。

所以，真正该焦虑的不是“中国车会不会火”，而是“补贴退坡后还能不能原价提车”。

按欧盟法规，2026年补贴将全面退坡，届时Seal U可能涨回4.2万欧元。

现在下单的用户，转手就能省出一辆Vespa。

历史经验告诉我们：当南欧人开始排队，库存清空的速度比披萨出炉还快。

来源：奋发有为喜鹊2N