摘要：最近这段时间，我身边好几个朋友都在问同一个问题：15 万左右想买辆家用 SUV，到底该挑哪款？说实话，这个价位的车型确实多，打开购车 APP 一刷，一页接一页的车型介绍，一会儿说 “大空间”，一会儿说 “智能强”，看得人脑子发懵。我自己当初选车的时候也犯过类似

最近这段时间，我身边好几个朋友都在问同一个问题：15 万左右想买辆家用 SUV，到底该挑哪款？说实话，这个价位的车型确实多，打开购车 APP 一刷，一页接一页的车型介绍，一会儿说 “大空间”，一会儿说 “智能强”，看得人脑子发懵。我自己当初选车的时候也犯过类似的难，总怕钱花出去，结果买回来的车处处不合心意 —— 比如充电要等大半小时，赶时间的时候急得冒火；带孩子出门，婴儿车、玩具、备用衣物一堆东西没地方放，后座堆得乱糟糟；偶尔想在车里歇会儿，座椅要么放不平，要么有凸起，怎么躺都不得劲。这些看似不大的细节，每天用车都得面对，时间久了真的特别影响心情。

后来我花了不少时间研究这个价位的车型，也去 4S 店实际体验了好几款，其中零跑 C10 给我的印象挺深的。今天就是想从咱们普通家庭的实际用车角度，聊聊它是怎么解决选家用 SUV 时常见的那些麻烦事，也把它的特点和不足都说明白，给正在选车的朋友做个实在的参考。

要是考虑新能源车，充电速度绝对是绕不开的关键问题。我之前开过朋友的一辆传统 400V 平台的电动车，每次用快充从 30% 充到 80%，都得等三四十分钟。有一次周末要带家人去周边城市玩，出发前发现电量不够，去充电站排队不说，光充电就等了快 40 分钟，本来计划好的出发时间硬生生往后推，孩子在车里闹，大人也跟着着急。尤其是家里没装私人充电桩，得经常去公共充电站的人，对这种等待的感受肯定更强烈 —— 有时候下班晚了想去充电，还得排队，等充完电到家，天都黑透了。

零跑 C10 在充电这块儿，确实比不少同价位的车型考虑得更周到，它用的是 800V 高压快充平台。可能有人不太清楚这到底意味着什么，其实简单说就是充电速度快了不少。官方给的数据是，大概 16 分钟就能补充够一周日常通勤用的电量。我自己实际试过一次，那天早上送孩子上学，到学校门口才发现电量只剩 20% 左右，想着下午还要接孩子，晚上还要去超市采购，不充电肯定不够用。正好孩子上午上课有一个多小时的时间，我就找了个离学校不远的公共快充站。插好充电枪之后，我去旁边的早餐店买了份豆浆油条，慢慢吃完，又在附近的便利店买了点东西，前后也就不到 20 分钟，回去一看电量已经充到 80% 多了，完全没耽误上午要办的事，也不用再担心下午用车的电量问题。

这种充电效率，对每天节奏都挺忙的家庭来说，真的能省不少时间，也少了很多充电时的焦虑。比如平时上下班通勤，一天大概跑 50 公里左右，一周下来也就 300 多公里，16 分钟充的电刚好够一周用，不用频繁往充电站跑。就算偶尔要跑个短途高速，中间找个快充站歇会儿，喝杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，不用像以前那样，得专门留出大段时间来等充电。

家里有老人或者孩子的话，对车的空间要求跟单身开车完全不一样 —— 不只是能坐下人就行，还得坐得舒服，各种零零碎碎的东西也得有地方放。我之前去看其他品牌的 SUV 时，就遇到过不少 “看着大实际小” 的情况：有的车外观看着挺宽，但实际坐进后排，膝盖离前排座椅就剩一拳的距离，我身高一米八，坐久了腿都麻；还有的车，后排装了儿童安全座椅之后，中间再坐个成年人，胳膊都没地方放，只能侧着身子，一路下来特别累；后备箱更不用说，放个婴儿车之后，再想放两个登机箱都费劲，每次出门都得纠结哪些东西能不带。

零跑 C10 在空间设计上，能看出来花了不少心思。它的轴距是 2825mm，这个数据在 15 万左右的家用 SUV 里不算差，也为车内争取到了不少纵向空间。我自己坐进后排的时候，膝盖离前排座椅能有两拳多的距离，腿能伸直，就算坐久了也不会觉得憋屈。我爸妈偶尔坐后排，也说比家里之前的老车舒服，不用一直蜷着腿。

更让我觉得实用的是，它的后排座椅支持按比例放倒，放倒之后能形成一个长度超过 2.7 米的平整空间。这个功能真的特别好用，比如周末带孩子去郊外露营，要装帐篷、折叠自行车、孩子的玩具箱，还有野餐用的垫子和食物，把后排座椅放倒之后，这些大件东西随便往里放，不用再像以前那样，得把东西塞得严严实实，生怕半路掉出来。有一次家里要搬一个小衣柜，大概 1.2 米高，本来以为得找朋友的货车帮忙，结果试了试零跑 C10，把后排座椅全放倒，衣柜刚好能放进去，还不用怕刮花内饰，省了不少事。

我有时候中午在公司附近没地方休息，也会把座椅放倒，躺在里面眯一会儿。因为空间是平的，没有凸起或者坡度，就跟躺在家里的小床上似的，不用蜷着身子，醒来之后也不会腰酸背痛。之前开其他车的时候，就算座椅能放倒，也总有个小坡度，躺一会儿就觉得不舒服，根本休息不好。

除了这种大空间，车内的小储物空间也做得很细致，全车一共有 26 处可以放东西的地方。比如门板上的储物格，能同时放下一个大水杯和一把折叠伞，不用像以前那样，伞只能扔在副驾座位上；中央扶手箱的空间也挺大，能装下一盒纸巾、几包孩子的小零食，还有充电线之类的小物件，关上扶手箱之后，外面看着整整齐齐；中控台下还有个专门的小格子，正好能把手机放进去，拿取方便，也不用担心开车的时候手机滑来滑去。平时带孩子出门，零零碎碎的东西特别多，有这些储物空间，车里就不会显得乱糟糟的，找东西的时候也不用翻来翻去。

长途开车的时候，座椅舒不舒服直接影响一家人的心情。我之前开长途带家人回老家，大概要开四个多小时，前排座椅只能稍微往后调一点，坐久了腰就酸得不行，想转身跟后排的孩子说句话，都得费劲扭着身子，特别不方便。

零跑 C10 的前排座椅靠背能 180° 放平，放平之后还能和后排座椅连起来，形成一个完整的平面。这个设计对有孩子的家长来说真的太友好了 —— 比如在路边停车的时候，想给后排的孩子递点水或者零食，因为座椅放平了，转身的时候动作能更舒展，不用再像以前那样，腰扭得生疼；有时候开长途累了，在服务区找个安全的地方停下，把座椅放平就能躺下来休息，比半躺着舒服多了，休息个 20 分钟，再开车的时候精神也好多了。虽然有些更高档的车型也有座椅放平功能，但在 15 万这个价位里，能有这个配置，还是挺少见的。

现在的车机系统就跟咱们的智能手机一样，要是反应慢、功能少，用起来能急死人。我之前开过一辆车，车机系统特别卡，有时候打开导航得等好几秒，而且开着导航再听音乐，偶尔还会出现卡顿的情况，想调个空调温度，点屏幕都得点好几次。

零跑 C10 装的是高通 8295 芯片，我之前查了一下，这款芯片的处理能力在车载芯片里算是比较强的。实际用的时候，车机系统运行得很流畅，就算同时开着导航、听着音乐，再用语音控制空调，也不会出现卡顿的情况。屏幕的显示清晰度也不错，白天阳光足的时候，看导航上的路线也不用费劲儿眯着眼，晚上开着车灯，屏幕也不会反光，看着很舒服。

它的语音控制系统也挺实用，支持双音区识别，还能识别一些方言。有时候孩子坐在后排，想调一下空调温度，或者换首儿歌，直接对着车机说就行，不用我在前面分心操作。比如孩子说 “把空调调低一点”，车机就能准确识别，而且不会因为我在前面跟家人说话就受影响。之前开其他车的时候，语音控制经常识别不准，孩子说半天 “换首儿歌”，车机要么没反应，要么就播放成其他类型的歌，最后还得我自己动手调，特别分心，也有安全隐患。

另外，它的辅助驾驶功能在高速上表现还不错。上次我开高速回老家，大概有三个多小时的路程，打开辅助驾驶之后，车辆能自动保持在车道中间，跟前面车辆的距离也能自动调节，不用一直脚踩油门、手紧握着方向盘，确实减轻了不少长途驾驶的疲劳感。比如遇到前面的车减速，它也会跟着减速，不用我频繁踩刹车；要是车道有点弯，它也能自动调整方向，不用我一直盯着方向盘微调。不过有一点要注意，跟很多同价位的车型一样，它在城市道路的辅助驾驶功能还没完全开放，得等后续通过 OTA 升级才能用。如果平时主要在市区开车，而且特别需要城市道路辅助驾驶功能的话，这点就得好好考虑一下 —— 比如每天上下班要走拥堵的市区路段，想靠辅助驾驶减轻疲劳，那现在买的话可能还没法满足这个需求。

选家用车，安全绝对是不能妥协的一点 —— 毕竟车里坐的都是家人，安全方面多一分保障，心里就多一分踏实。零跑 C10 在安全方面也有一些自己的设计，比如车身用的是高刚度材料，目的就是在发生碰撞的时候，能更好地保护车内人员。不过我觉得有意思，也让人安心的，是它配备的爆胎稳定系统。

可能很多人没遇到过高速爆胎的情况，但我之前听一位开了十几年车的老司机说过，高速上一旦爆胎，要是方向盘控制不好，特别容易出危险 —— 比如轮胎突然没气，车辆会往爆胎的一侧跑偏，要是反应不及时，很可能会撞到护栏或者其他车辆。零跑 C10 的这套爆胎稳定系统，在高速爆胎的时候，能帮助驾驶员更好地稳住方向盘，不会让车辆一下子失控。虽然谁都希望永远用不上这个功能，但对经常带家人跑高速的人来说，有这么个配置，心里确实能踏实不少。比如每次带孩子和爸妈去外地玩，开高速的时候，想到有这个系统，就不用总是担心轮胎出问题怎么办。

除了这些，它的主动安全配置也比较实用，比如前车起步提醒、车道偏离预警这些。有时候在市区等红灯，不小心走神了，前车已经起步，车机就会提醒我，避免跟车太远；要是开高速的时候，不小心偏离了车道，方向盘会轻微震动提醒，不用一直盯着车道线，也能减少不小心压线的情况。这些功能虽然不算特别先进，但对日常开车来说，确实能起到辅助作用，尤其是对开车经验不算特别丰富的人。

零跑 C10 也有一些需要注意的地方，这些点要是没考虑到，买回去可能会觉得不合心意。

首先是离地间隙，它的离地间隙是 180mm，跟大多数城市 SUV 差不多。平时在铺装路面上开肯定没问题，比如市区的马路、高速路，就算偶尔走点非铺装路，比如乡间的小土路，只要路面不是特别坑洼，也能应付。但它毕竟不是为专业越野设计的，要是经常要去路况特别复杂的地方，比如山区的石子路、下雨后的泥泞路，那这款车可能就不太合适了 —— 比如想去偏远的山区露营，路面坑坑洼洼，很容易刮到底盘，到时候修起来也麻烦。

然后是动力方面，纯电版的加速在中低速的时候挺轻快的，比如在市区起步、超车，踩下加速踏板，动力响应很快，不会有肉的感觉。但速度超过 120 公里之后，再想加速，动力就没那么猛了 —— 比如在高速上想超前面的大货车，得提前踩下加速踏板，给足动力，不像中低速的时候，稍微踩点油门就能提上来速度。要是喜欢激烈驾驶，追求那种推背感，或者经常在高速上开快车，那这款车的动力表现可能满足不了需求。

另外就是之前提到的城市道路辅助驾驶功能，目前还不能用，得等后续升级。如果近期买车之后，马上就想在市区里用辅助驾驶，比如每天上下班走拥堵路段，想靠辅助驾驶减轻疲劳，那可能得再等等，看看后续升级的时间和效果。

综合来看，零跑 C10 其实更适合那些年轻家庭。尤其是平时主要在城市或者高速上开车，看重空间实用性、用车成本，还喜欢智能科技的用户。它的电耗不高，日常开车花不了多少电费 —— 比如我每天通勤 50 公里左右，一周充一次电，一次电费大概 20 多块钱，比开油车省不少；800V 快充又能解决补能焦虑，不用总担心没电；大空间和灵活的储物设计，也能满足家庭用车的各种需求，比如带孩子出门、周末郊游、偶尔搬点大件东西。

但要是你经常跑复杂路况，或者喜欢激烈驾驶，又或者急需在市区用辅助驾驶，那零跑 C10 可能就不是很合适的选择。选车本来就是因人而异的事，关键是看车的特点能不能匹配自己的需求。

15 万左右选家用 SUV，确实需要多对比、多体验 —— 光看网上的参数和介绍，很难知道这款车到底适不适合自己。零跑 C10 在这个价位里，算是产品力比较全面的一款：800V 快充解决了新能源车补能慢的问题，不用再为充电等半天；灵活的大空间和细致的储物设计，满足了家庭用车的装载和休息需求，带家人出门也舒服；高通 8295 芯片让车机用着顺手，不会出现卡顿的情况；还有爆胎稳定系统这样的安全配置，能给家人多一份保障。

不过到底适不适合自己，光听我说肯定不够。建议大家有空的时候，带着家人去零跑的店里实际体验一下。只有自己亲身体验过，才能知道这款车是不是真的能满足家里的用车需求，能不能成为陪伴一家人出行的好伙伴。毕竟买车是件大事，花的是自己的钱，用的是自己的时间，多花点时间体验，总比买回去之后后悔强。

来源：趣驾e族