摘要：第一次听到L7名字的时候，我以为理想又发布什么新车了，直到瞥见“新时代B级车开创者”的Slogan，我才反应过来“噢，原来是别克发布新车了”。

第一次听到L7名字的时候，我以为理想又发布什么新车了，直到瞥见“新时代B级车开创者”的Slogan，我才反应过来“噢，原来是别克发布新车了”。

16.99万元至21.59万元的价格（限时权益）确实有诚意，而且由于L7的定位是C级车，所以有一点非常明确：它是在用C级的品质打B级的市场。

也就是说，至境L7的产品策略是“降维竞争”。

为什么是B级车？

因为这个市场的根基依然稳固，即便在新能源渗透率持续走高的当下，帕萨特、雅阁、凯美瑞的销量还是能做到“月均过万”。

有点反常识对吧？

其实B级车的核心用户从来都是长期持有者，人家要的是稳如老狗的品质和可靠性，就类似帕萨特、雅阁、凯美瑞这种。

但话又说回来，B级车市场也算是铁板一块了，毕竟强如小米、小鹏、特斯拉都没有攻破。

问题这不就来了：至境L7凭什么？

根本原因是B级车市场自己先“拉了”啊。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L优惠完裸车都干到20万出头了，隔壁特斯拉Model Y 26万骑脸输出，理想L6/问界M7也只要不到25万......以帕萨特、雅阁、凯美瑞为代表的传统B级车直接傻眼，论牌子打不过降价的BBA，论体验卷不过同价位的新势力，所谓的“高级感”被迅速稀释，终端销量的下滑也印证了这一困境。

这就给至境L7创造了虎口夺食的机会。

捋清了市场背景，至境L7的诸多卖点就显得很有针对性了。

比如尺寸，车长5032mm，轴距3000mm，已经完全符合C级行政轿车的范畴。当你将至境L7与传统B级车并排停放时，多出的账面数据会带来显著的视觉差异，这种“大一级”的体量感是传统B级车无法给予的。

当然，我今天不是来讲解至境L7产品力的，相关内容你们肯定看过很多了，我想讨论的是，至境L7的战略意图，也就是“别克为什么要这么做”。

首先还是跟B级车市场的现状有关。

每次换代，更像是对外观、内饰细节的“优化”和对配置的“调整”，永远是那副“德味”面孔，用户闭着眼睛都能猜到下一代迈腾会是什么样。

凯美瑞也是同样的道理，大家吐槽车机系统都多少年了，但丰田依旧“我看不见，我听不见”，谁让凯美瑞可靠性和保值率方面的口碑那么坚挺，这使得丰田缺乏足够的动力去彻底革新这套“短板”。

别克正是看到了这种“中年危机”下的巨大市场机会，才选择用至境L7的“C级豪华”去破壁。

当一个潜在的帕萨特用户，发现自己可以用几乎相同的价格，买到一台尺寸更大、拥有零重力座椅、27个扬声器、并且智能化体验远超帕萨特的至境L7时，他内心那个“够用就好”的标准会被瞬间击碎，然后开始反思“为什么我过去愿意为帕萨特那块小小的屏幕和普通的座椅买单”。

至境L7的作用，就是强行拉高用户的“胃口”，让用户意识到自己原本可以拥有更好的体验，相当于把用户带离了那个“体验升级停滞”的舒适区。

这里边也有别克对“品牌价值重塑”的需求。

别克这个牌子，在外界心中总跟“成熟”、“商务化”甚至“油腻”挂钩，典型代表就是君越。虽然君越毫无疑问是一款非常成功的B级车，但硬币的另一面是君越的形象过于深入人心，导致别克品牌与“中年”、“商务”等标签深度绑定。

这使得别克很难吸引那些追求科技感、个性化的年轻消费群体。

某种程度上，至境L7是别克革新品牌形象的一种公告。

你可以这么想：当一个年轻用户在华为门店看到至境L7时，他首先注意到的可能不是“别克”这个标，而是全球首发的高通8775P芯片、Momenta的智驾方案、50吋的AR-HUD和无框车门。

这些代表着“前沿”、“智能”、“动感”的元素，会立刻颠覆他对别克“老气横秋”的固有认知。

至境L7正在做的事情，就是用顶尖的科技配置和前卫的产品体验，来对冲甚至覆盖掉品牌原有的标签，它要告诉用户“爷不再是那个造君越的别克，爷同样可以造出与新势力同台竞技的产品”。

换个角度去理解，如果至境L7的销量KPI完成度够高的话，它就能为别克的新能源转型再开个好头。

为什么用“再”？因为别克已经有过试验品微蓝了。

传统车企的新能源子品牌，很容易因为首款产品定位模糊、产品力平庸导致上市后迅速被淹没在市场。与之相对的，成功的品牌往往靠一个鲜明的标签快速破圈，比如理想靠“家庭奶爸车”的精准定位、问界靠“华为深度赋能”的技术光环。

作为“至境”子品牌的开山之作，至境L7如果一炮而红，就能为整个子品牌定下“高端、豪华、智能”的基调。

这时候你再去复盘至境L7的产品力，会察觉出更多微妙的东西：当第一批用户以20万的价格体验到50万级别的座椅、音响和底盘质感时，他们会自发地成为品牌的“自来水”，在社交媒体上传播“至境L7真香”、“20万买到50万的享受”等口碑。

到这里，剩下的问题只有一个：至境L7的赢面有多大？

首先可以明确的是，至境L7有无可辩驳的产品价值差，在17-22万这个价格区间内，至境L7所提供的“C级豪华”产品价值是所有传统B级车竞品都给不了，这种“人有我优、人无我有”的巨大价值差异，将成为至境L7最坚实的护城河。

有一点比较少被人讨论，就是“至境L7的核心用户是谁”。

是保守派吗？不是，他们是坚定的燃油车拥护者，对新能源持怀疑态度，他们的首选依然是帕萨特、凯美瑞；

是激进派吗？也不是， 科技尝鲜者往往追求极致的智能化和颠覆性体验，他们的首选可能是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力品牌；

所以，中间派才是至境L7的核心用户。

这是市场上最庞大也最纠结的群体，他们的画像大概是这样的：人到中年，事业家庭稳定，有过燃油车使用经验，一方面信赖合资品牌多年积累的品质口碑和制造体系，担心新势力“不靠谱”，另一方面又被新能源车的低使用成本、平顺驾驶感受和先进智能体验吸引，觉得增购或者换购燃油车属于“49年入国军”。

至境L7刚好精准切入这部分人的需求。

“大别克”三个字+奥特能平台的背书，提供了传统燃油车级别的“安全感”；越级的豪华配置提供了远超同价位燃油车的“价值感”，满足了他们消费升级的渴望，又能够无痛享受新能源时代的红利，包括绿牌、低成本、静谧性和智能化，解决了“落伍”焦虑。

换句话来说， 至境L7很心机，它没有去硬碰硬地转化最顽固的“保守派”，也没有去和新势力争抢最狂热的“激进派”，它的目标是市场上基数最大、需求最明确、但此前选择最少的“中间派”，它为他们提供了一个几乎量身定制的解决方案。

这种精准的用户定位，是至境L7高胜率的策略保证。

我只能说，别克这盘棋下得很大，但也下得很稳。

江湖车评：

很大概率，至境L7会对B级车市场来一次价值重塑，虽然不知道杠杆效应有多少，但无论结果如何，它的出现本身就已经为处于“中年危机”的B级车市场注入了久违活力。

我觉得这就够了，说不定，以至境L7为起点的新时代就要来了。

来源：车界江湖一点号