摘要：咱说春风750SR-S，绝对是2025年国产摩托圈的“顶流候选人”。作为春风头一台直列四缸仿赛，它凭着又猛又能打的动力，再加上堆料级的配置，直接把摩友们的目光全吸过来了。

111.5匹马力+230km/h极速，春风首款四缸仿赛，这实力够野！

咱说春风750SR-S，绝对是2025年国产摩托圈的“顶流候选人”。作为春风头一台直列四缸仿赛，它凭着又猛又能打的动力，再加上堆料级的配置，直接把摩友们的目光全吸过来了。

这“四缸心脏”是真够劲

750SR-S揣了台实际排量749cc的直列四缸水冷机，能爆发出82kW（约111.5匹）的最大功率，最大扭矩也有80N·m——这动力储备，跑起来绝对够爽。

而且这发动机特能“拉转速”，红线能冲到13000转往上，再配上12.3:1的高压缩比，高转速区间的爆发力直接拉满。官方说它极速能到230km/h，零百加速大概3.5秒，这提速感，骑上绝对能让你肾上腺素飙升。

赛道级底盘+刹车，安全感拉满

车架与重量：用的是钢管车架+铝合金单摇臂的组合，整备质量压到了213公斤——在750cc级别里，这重量控制得算很能打了，骑起来不笨重。

悬挂系统：悬挂直接上了全可调的KYB，前面是20段可调的倒置避震，后面是带外置气瓶的KYB减震，还配了多连杆结构，操控反馈特别精准。另外还标配了转向阻尼器（钛尺） ，跑高速的时候稳得很，不发飘。

制动系统：刹车这块是真下本！前刹车给的是Brembo M4.32径向四活塞卡钳，配双浮动碟盘，还带直推上泵和散热导流罩；后刹车也是Brembo的，双活塞卡钳+单碟盘——这刹车力度，捏下去心里特踏实。

电控配置直接拉到“满配”

春风这次在电控上没藏着掖着，给的配置相当全：

安全这块不糊弄：带六轴IMU惯性测量单元，支持弯道ABS和可调TCS牵引力控制，过弯的时候就算路面有点滑，也能稳稳的，安全感拉满。

骑起来贼方便：标配了单向快排，升档不用捏离合，换挡特顺，市区通勤或跑山都省劲儿。

人机交互也贴心：装了个6.2英寸的TFT仪表，能连手机看导航；还支持OTA在线升级，后期功能能直接更，不用跑店里折腾。

外观又凶又实用，日常骑也不憋屈

750SR-S没丢春风SR家族的设计感，还加了不少个性细节：

前脸够炸：家族化的大灯+超宽的定风翼，不光看着凶，高速跑起来还能提供下压力，实用性拉满。

侧面细节到位：大灯两边和定风翼之间留了冲压进气口，给发动机“喂气”够足；还有那高位四出排气，造型特扎眼，跟单摇臂配一起，颜值直接拉满。

人机工程友好：座高只有805mm，不算高，大部分人踮脚都能着地；骑乘三角也没搞成极端战斗的样子，日常通勤或跑小长途，也不会觉得累。

定位清晰，价格猜一波

它主要盯着的是中大排量仿赛市场，直接对标钱江赛800RS、凯越650RR这些国产四缸车型。

虽然官方还没官宣价格，但摩友圈都猜，大概会在4.5万到5.2万元之间。而且有消息说，可能会在春风的活动日上正式定价、上市——到时候可以蹲一波。

总结：国产四缸仿赛终于“支棱起来了”

作为春风头台四缸仿赛，750SR-S不管是动力、底盘还是电控，都拿出了真东西。它不光是春风秀技术的“代表作”，也意味着国产中大排摩托总算正经迈入四缸时代了。

虽然最终好不好骑、值不值，还得等实车体验和正式定价，但对想入四缸仿赛的摩友来说，这台车真心是个值得蹲的好选择。

来源：襄襄汽车