摘要：根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志披露的路线图，2025年已在部分高速路段启动L3试点商用，同时在北上广深等城市开展城区L4封闭测试。2026年将扩大高速L3覆盖范围，并在少量城市试点城区L4载人运营。到了2027年，L3不仅会搭载于多款合作车型（如问

昨天在2025世界新能源汽车大会上，华为正式公布了乾崑智驾的自动驾驶时间表：2027年实现L3级自动驾驶规模落地，同时推进城区L4级商用。

目前全国真正获批L3上路的车型不到5款，华为却计划两年内做到“规模放量”，这步子确实不小。

根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志披露的路线图，2025年已在部分高速路段启动L3试点商用，同时在北上广深等城市开展城区L4封闭测试。2026年将扩大高速L3覆盖范围，并在少量城市试点城区L4载人运营。到了2027年，L3不仅会搭载于多款合作车型（如问界、阿维塔等），Robotaxi和干线物流也将进入商业化初期。

有在某头部自动驾驶公司做系统集成的朋友提到，华为最近在苏州、武汉等地部署了超200辆L4测试车，重点验证复杂路口和无保护左转场景。这些实车路测说明，城区L4不是纸上谈兵。

华为敢定下这么紧凑的时间表，背后有三重底气。

首先是技术积累。截至2025年上半年，华为乾崑ADS已迭代至4.0版本，感知硬件包括192线激光雷达、800万像素摄像头和4D毫米波雷达，算力平台达800TOPS。数据显示，其城区NCA（导航辅助驾驶）在一线城市平均接管间隔已超200公里，远高于行业平均的45公里。

其次是生态协同。华为不造车，但深度绑定车企。目前已有超10家车企采用乾崑方案，2025年搭载该系统的车型销量预计突破40万辆。规模化落地需要车端基数，华为正借“增量市场”反哺技术迭代。

更关键的是政策窗口正在打开。工信部等五部门今年7月联合发布《智能网联汽车准入试点通知》，明确支持L3/L4在限定区域商用。北京亦庄、上海嘉定、深圳坪山等地已发放少量L3测试牌照。虽然全国性法规尚未出台，但地方试点已形成“事实通道”。

说白了，华为不是在赌技术突破，而是在赌“技术+政策+市场”三者的交汇点——2027年，或许就是那个临界年。

横向看，华为的节奏明显快于多数国内玩家。小鹏计划2026年推L3，理想仍聚焦L2++，而百度Apollo的Robotaxi虽已运营多年，但主要局限在园区和固定路线。相比之下，华为同步推进乘用车L3与Robotaxi L4，策略更立体。

纵向对比，2020年行业普遍预测L3量产要到2030年，如今提前3年，反映技术成熟速度超预期。但也要清醒：L3的“规模放量”不等于“全面普及”。目前L3责任认定、保险配套、高精地图更新机制等仍存模糊地带。例如，某车企内部人士坦言，即便系统允许脱手，多数用户仍不敢真正放手。

现在的L3就像刚拿到驾照的新手——系统能开，但你心里总得盯着。而L4则是老司机，不仅自己开，还能应对加塞、施工改道等突发状况。华为的目标，是在2027年让这个“老司机”正式上岗接单。

数据显示，2025年中国L2级辅助驾驶渗透率已达58%，但L3渗透率不足0.3%。若华为真能在两年内将L3推至10%以上，将彻底改写智能驾驶竞争格局。

华为押注2027年实现L3规模商用和城区L4落地，你怎么看？

来源：北风影探