摘要：今年1月，美国空军参谋长查尔斯布朗上将道出，最令人忧心的并非沈飞成飞六代机技术，反倒是其骇人的生产速率。当时很多人还没领会这话的重要性。这可不单单是军事层面的评判，反倒是一场全球空中力量格局即将重新洗牌的预告。

今年1月，美国空军参谋长查尔斯布朗上将道出，最令人忧心的并非沈飞成飞六代机技术，反倒是其骇人的生产速率。当时很多人还没领会这话的重要性。这可不单单是军事层面的评判，反倒是一场全球空中力量格局即将重新洗牌的预告。

传统军事剖析常爱紧盯技术参数对比，像隐身性能、发动机推力、雷达探测距离。可布朗这番话戳穿一实情：在当下军事角逐里，生产速率自身便是最关键的战斗力。你技术就算再厉害，一年就只能造几架，我技术虽说稍差却能不断下线，如此一来数量终将形成压倒性优势。

去年12月份，沈飞的与成飞的两款六代机原型机一同现身。无尾飞翼设计和多任务模块化体现着不同技术路线，而且它们背后共用的发动机与材料技术更值得留意。这种并行推进的模式避免了资源分散，居然还让中国航空工业的体系化优势得以充分发挥。

为什么中国能做到这么快的生产速度，首先产业链的完整程度令人惊叹，全链条的本土化比例超过了95%。

这意味着不需要看别人脸色，不会被卡脖子，接下来采用模块化设计思路，歼20的关键部件实现标准化，已证实了这一路径的可行性。

还有从无人机产业积攒的经验来讲，翼龙、彩虹系列每年生产数量超500架，而且这些智能化生产经验就这么顺理成章地迁移到有人战机上。

瞧瞧具体数据就更清晰。歼20自2011年首飞至2017年批量列装仅花了6年，到2025年上半年累计下线已超300架，年产量稳定在120架左右。相对比美国F352005年才形成初始作战能力，用了15年，2025财年采购量仅42架。这差距并非技术层面的，反倒是整个生产体系和工业能力上的事儿。

年初孙聪院士提出，飞机生产得朝消费电子模式转变，这话颇有内涵。且想想咱们手机是怎么生产的，便能琢磨未来战机的生产模样。沈飞2023年引入的柔性制造系统，使得产能利用率达90%；成飞扩建的三条并行装配线，理论上年产潜力有150架。而且这些可不是空口说白话，是已然在推行的举措。

此生产速度对亚太地区影响直接。当中国能于短时间内置办相当数量六代机，现有的F-35机群便会遭遇代差压力。美国无奈重新考量在亚太的军事布防，NGAD项目因成本与进度状况陷入停滞，据说首批仅能采购24架。而且数量在这时就变为决定性要素。

不过得清醒认识到，维持这优势可不简单。国际环境的变动、技术难题、成本把控皆是挑战。而且生产速度仅是军事竞争的一个方面，训练体系、作战理念、人员素质也同等要紧。

布朗上将的忧虑实则给众人敲了一记警钟：现代军事竞争已迈入全体系竞争之境。单点技术的突破固然要紧，可怎样将技术转变成可持续、成规模的装备能力才是核心所在。从这个层面来讲，中国航空工业所探寻的路径，着实值得深入去琢磨。

来源：冰冷我自己