摘要：最近帮朋友选车，发现个怪现象：不少人非盯着2.0T以上排量不放，张嘴就是“小排量肉成狗”。结果试完新款1.5T车型直接真香现场——现在的涡轮车早就不是十年前技术，迈腾B9跑高速转速才2000转，大通G50混动满员爬坡不喘，油耗居然能压到6L。算笔账就知道，油价

最近帮朋友选车，发现个怪现象：不少人非盯着2.0T以上排量不放，张嘴就是“小排量肉成狗”。结果试完新款1.5T车型直接真香现场——现在的涡轮车早就不是十年前技术，迈腾B9跑高速转速才2000转，大通G50混动满员爬坡不喘，油耗居然能压到6L。算笔账就知道，油价飙到8块的年代，省下的油钱都够每年换新手机了。

先说被低估的迈腾B9，当初听说这车换装1.5T发动机，我也跟多数人一样怀疑：五米长的车身能带动？上周亲测打了脸。市区起步轻快得像电动车，涡轮介入几乎无感，最惊艳的是高速表现——120码巡航时瞄了眼转速表，居然只有2100转，发动机安静得能听见空调声。朋友开了三个月，综合油耗稳定在6.5L，比他之前的老款帕萨特2.0T省了将近一半。网友@开车不摸鱼 在懂车帝晒出实测数据：一箱油从北京跑到青岛还剩两格，算下来每公里成本才4毛。

混动界黑马大通G50更绝。编辑部借车搞了次七人满载实测，后备厢塞满帐篷烧烤架，跑山路时电机和1.5L发动机轮流发力，上45度坡居然没吃力感。最夸张的是油耗，满电状态表显1.8L/百公里，亏电跑也就5.2L。车主群里有人算过账：按年跑2万公里算，比同尺寸GL8省下8000块油钱，够全家三亚玩一趟。不过也有吐槽点，车机系统偶尔卡成PPT，看来国产品牌在软件上还得加把劲。

年轻人扎堆的长安UNI-V把1.5T玩出了花。表弟那台改装过排气的顶配版，运动模式下一脚油门能蹿出推背感，红绿灯起步经常让后车吃灰。关键这货还不挑食，92号粗粮伺候就行，表弟的暴力驾驶风格下油耗也就7.5L。论坛里有人调侃：买这车的十个有九个冲着电动尾翼去的，剩下那个是看中价格——12万落地价，比思域便宜两万还多套L2辅助驾驶。

翻翻抖音修车博主的视频就知道，现在养大排量纯属烧钱。有网红收了台4.7L的老切诺基，换个雨刮电机花了2300，加满油表显续航才380公里。反观新出的1.5T机型，像大众EA211 evo用上米勒循环技术，机油只用加4升，保养一次比2.0T省三百多。更别说现在国六B政策下，大排量车保值率暴跌，二手车商见到3.0L排量的扭头就走。

身边真实案例最说明问题：同事老刘去年非要买二手锐志2.5L，结果现在天天抱怨加一箱油够买袋大米。倒是开星瑞1.5T的小年轻们，省下的油钱隔三差五晒奶茶聚会照。时代真的变了，当年吹“排量即正义”的老司机们，现在被现实啪啪打脸——除非家里有矿或者真爱粉，普通人真犯不着为排量信仰买单。

技术迭代让汽车圈彻底变天，1.5T车型用实力证明了“小身材也有大能量”。不过话说回来，那些死守大排量的人，到底是真不懂车，还是放不下面子？

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来源：孙传德