摘要：361万拖着不给，法院把零跑和朱江明一起钉在“老赖”榜上，这不是钱的问题，是信号——连上市公司都敢卡这点小钱，背后的现金流比财报里的42亿亏损更吓人。

361万拖着不给，法院把零跑和朱江明一起钉在“老赖”榜上，这不是钱的问题，是信号——连上市公司都敢卡这点小钱，背后的现金流比财报里的42亿亏损更吓人。

法院文书写着：2024年6月27日必须一次付清，零跑没掏。

不是忘了，是账户里真没闲钱。

2023年财报说手里还有88亿现金，转眼连361万都凑不齐，这88亿里有多少是银行监管户里的“受限资金”，多少是压给供应商的承兑汇票，只有财务自己知道。

朱江明被限高，坐不了飞机高铁，当天原定要去深圳谈新一轮定增，行程直接报废，投资人当场散场，股价午后跳水6.3%，市值蒸发30亿，361万换30亿，这杠杆比造车刺激。

案子起因是子公司凌跑商贸租了广州首汽73辆车，转手做网约车“以租代售”，结果车没卖完，租金和车款一起欠下。

零跑母公司签字担保，法院认定连带清偿。

朱江明原本想拿子公司隔离风险，现在法院把面纱撕了，集团信用一起陪葬。

这一招在新能源圈不新鲜，威马、天际都玩过，结局都是“子公司死，母公司残”。

朱江明不是不懂，是赌法院执行慢，赌供应商不敢声张，赌在港股上市的身份能吓住小债主。

法院直接曝光失信名单，银行授信系统同步拉黑，招商银行、平安银行把零跑未用授信额度冻结22亿，原本准备发的中票、超短融全停，比任何公告都疼。

零跑对外说“已启动还款，不影响IPO”，可港股2022年就挂牌了，现在说的是“再融资”计划。

话里藏着潜台词：旧股没人接，新股发不出。

361万只是露出来的钉子，下面连着一整块资金裂缝。

2023年卖车14.4万辆，单车毛利只有0.5%，卖一辆亏一辆，越卖越缺血。

朱江明想靠出海救局，欧洲认证花掉8亿，结果一季度出口不到2000辆，认证费都赚不回。

国内降价保量，C11入门价降到14万，经销商返利倒挂，渠道库存超过2.5个月，资金链随时崩。

法院这一锤，把“降价—亏损—融资”的循环敲断了。

同样欠钱，蔚来2019年也差点破产，李斌当天飞到合肥，连夜签下70亿战投，第二天就把供应商欠款结清，资本市场立刻回血。

朱江明被限高，飞不了，电话会议里投资人一句“你先坐飞机再来谈”就把他噎回去。

资本市场认的是现金流，不是PPT。

361万现金都拿不出来，谁信你明年能盈利？

朱明江现在只有两条路：要么低价甩卖资产，把金华工厂二期设备抵押给地方国资，换10亿救急；要么让大股东傅利泉再掏一笔，可大华股份自己也缺银子，股价腰斩，质押率80%，再输血就一起沉。

两条路都通向股权稀释，创始团队话语权缩水，董事会随时换人。

新能源赛道只剩最后两张门票，朱江明却在这节骨眼上被361万绊倒，这不是尴尬，是生死。

欠361万被全国广播，你觉得零跑是真差这点钱，还是已经没人肯替它垫钱？

来源：汽车资讯馆