摘要：​作为一个95后，组建新家庭，迎来新生命，也终于能自己做主选择新座驾了。选车时我的要求很明确：要能轻松容纳全家老小，还得经济省油，同时开出去得有面子。十几万的预算，零跑C16增程版感觉各方面都挺符合我的需求，16.18万元的售价也很惊喜。三个月的用车体验下来，

​作为一个95后，组建新家庭，迎来新生命，也终于能自己做主选择新座驾了。选车时我的要求很明确：要能轻松容纳全家老小，还得经济省油，同时开出去得有面子。十几万的预算，零跑C16增程版感觉各方面都挺符合我的需求，16.18万元的售价也很惊喜。三个月的用车体验下来，它带给我的体验感受，远超预期！今天，就来和大家分享分享我的用车感受。

定位为中大型SUV的零跑C16，提供了增程版和纯电版两种动力系统可供消费者去选择，厂商指导价为15.18-18.98万元，并且还提供了2+3的大五座版本和2+2+2的六座布局。因为我工作的缘故经常出差跑长途，所以我们选择了零跑C16 2026款 增程式 280激光雷达版 6座，厂商指导价为16.18万元。（注：以下简称零跑C16增程版）

先聊聊这让我惊喜的油耗表现。日常上下班通勤，往返路程大概60公里，零跑C16增程版拥有280km的纯电续航，CLTC综合续航里程1150L。对我而言，一周充一次电完全足够。因为自己装了充电桩，即便是慢充也不影响用车，对比之前油车每月千把块的油费，这简直像捡到了额外零花钱。而且，提车时习惯性加满的一箱油，到现在都还剩不少，几乎没怎么动。

同时，配400V快充，充电时间由以往的30分钟缩减至19分钟，对于依赖纯电模式的用户来说更加友好。此外，新车还具备智能灵活的充电枪插拔逻辑，着急出门时，未锁车也能直接拔枪快速出发。充电完成后，锁车状态也能直接拔枪，无需先解锁车辆，这一贴心设计进一步提升了用户的使用体验。

上周出差，来回跑了400公里高速，全程处于馈电状态，到家后查看油耗表显，百公里油耗也只有6L，不知道该归功于我的“黄金右脚”还是这台车的动力系统。要知道，这可是一台中大型SUV，这样的油耗水平着实让我惊艳， 这种“用电为主、用油兜底”的模式，恰好适配我们这种“平时市区转，偶尔周边游”的家庭，既没续航焦虑，又能拥有不错的燃油经济性。

再谈谈动力，1.5L的增程器虽然不直接参与驱动车轮，但发电效率还是很不错的。驱动电机的最大功率是170kW，在市区日常行驶中，无论是超车还是满载爬坡，操作都非常干脆利落，丝毫没有拖沓之感。之前有一次和朋友的2.0T燃油SUV一同出行，起步加速阶段，我的零跑C16增程版一点都不逊色，朋友还满脸疑惑地问我：“你这新能源车，怎么这么有劲？”当时选车做功课的时候得知，我这台车官方给出的零百加速成绩是8.6秒，虽说日常开车我并不追求极致速度，但偶尔想要体验一下激情驾驶，零跑C16增程版也足够满足我的需求了。

更让我惊喜的是底盘表现，我这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，并且配备了FSD可变阻尼悬挂，FSD可变阻尼减震器能够根据路面状况和车辆行驶状态自动调节阻尼，将颠簸路面的乘坐舒适性提升 50%以上。以前开老车过减速带，老婆孩子在后排总说“颠得慌”，现在换了零跑C16增程版，上周带孩子去超市，他在后座捧着牛奶喝，过小区门口那个“魔鬼减速带”时居然没洒出来。仔细体会才发现，这车底盘滤震很柔和，路面的颠簸传到车里只剩轻微震动。

而且在过弯时，转向又很精准，我不会摸不着头脑地多打或少打方向，在盘山路上行驶车身侧倾很小。零跑C16增程版开起来有种“扎实又灵活”的感觉既不像一些车那么飘，又不会像老德系车那么重，家用车要的稳当和好操控，它都占了。

在车身结构方面，新车采用了2000兆帕核潜艇级热成型钢，构建起坚固耐用的车身框架。同时，高强度钢铝混合车身结构的应用，使高强度钢和铝合金的占比超过75%，在关键承力部位更是使用了这种超高强度的热成型钢。这种设计理念极大地增强了整车的抗撞能力，在遭遇正面或侧面碰撞时，能够有效吸收和分散能量，最大程度地保持乘员舱的完整性，为车内乘客提供坚实可靠的保护。

不仅如此，还有LMC爆胎稳定控制系统，在车辆行驶过程中，一旦发生爆胎情况，该系统能够在120码的高速下迅速做出反应，快速消除爆胎造成的不稳定因素。从爆胎发生到控制响应，总时间≤500ms，远远低于经验丰富司机的反应时间，能够最大程度地保证车辆在爆胎情况下的行驶安全，为驾驶者和乘客提供了额外的安全保障。

这台车的空间是我们全家人最满意的地方。新车的长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距达到了2825mm像我180cm的身高坐在后排时，腿部能够完全伸直，头部距离车顶还有一拳多的空间。车内空间十分宽敞，无论是前排还是后排，乘客都能拥有较为充裕的头部和腿部空间。

6座版车型采用了2+2+2的座椅布局，第二排配备了两个独立座椅，这两个座椅不仅支持前后调节，还能根据乘客的需求灵活调整靠背角度，最大可提升至155°，为乘客提供了极为舒适的乘坐体验。第二排座椅还配备了独立的扶手、空调出风口和杯架等，细节之处尽显对乘客的关怀。值得一提的是，6座版车型新增的二排双侧滑座椅设计，将中央通道拓宽至190mm，使得乘客进出第三排更加方便。

不过，第三排的空间相对前两排略显紧凑，对于成年人来说，长时间乘坐可能会稍感不适，但对于儿童或者短途出行来说，完全能够满足需求。

后排的15.6英寸吸顶屏，更是把 “家用” 做到了细节里。1080P 的分辨率，孩子看动画片不会模糊，而且能通过手机APP控制播放内容和时长，这是“家长管控”的设计逻辑，避免孩子盯着屏幕太久伤眼睛。屏幕角度还能微调，不管孩子坐安全座椅还是后排中间，都能看清，不会因为角度问题歪着脖子看 —— 这些小细节，比单纯 “加个大屏” 更显用心。

另外，零跑C16后备箱的空间拓展同样体现了家庭导向的设计思路，常规容积就达到了209L。并且，第三排座椅支持独立放倒，将后备厢容积拓展到1022L，而且还具备34L额外下沉式空间，一些比较隐私的物品，或者小件的杂物，可以放到下沉式空间内，避免后备厢太过杂乱，这些看似琐碎的细节，恰恰解决了家庭出行时物品散落的烦恼。

内饰设计方面，很多新能源车的 “多屏” 只是堆数量，用起来反而乱，但零跑C16增程版的屏幕设计有 “交互逻辑” 在里面。前排10.25英寸的仪表盘+14.6英寸中控屏，更实用的是 “飞屏交互”，比如我把导航路线从中控屏 “甩” 到副驾屏，同事就能同步看到还有多久到目的地，不用一遍遍问 “还有几公里”—— 这是 “信息共享” 的设计，让全车人都能参与到行程里。

现在很多车的智能配置都堆得很满，但零跑C16增程版的智能设计很 “务实”，没有复杂的功能，每一个都能用得上，背后是 “全家友好” 的交互逻辑。首先是高通骁龙SA8295P芯片，这是智能体验的 “底层保障”。整个试驾过程中，车机操作没有一丝卡顿，滑动屏幕、切换APP都很流畅 —— 这是因为芯片的算力够强，能同时处理多屏交互、语音识别、导航等多个任务，不会出现 “卡死机” 的情况。对家用车来说，车机流畅比 “功能多” 更重要，毕竟没人想在开车时跟卡顿的车机较劲。

辅助驾驶方面，零跑C16增程版也做得相当到位。全车配备11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3毫米波雷达和1个128线数的激光雷达，这些硬件设施为辅助驾驶提供了有力保障。它支持L2级辅助驾驶，有全速自适应巡航、360°全景影像、泊车辅助入位等功能。我跑高速的时候，经常会用到全速自适应巡航，设定好速度和跟车距离后，车子就能自动保持车距，按照设定速度行驶，大大减轻了驾驶疲劳。

而在外观设计上，毕竟要买家用车，所以选车时没追求一眼惊艳。看中2026款零跑C16增程版，可以说是始于外观了。零跑C16增程版的平衡式设计前脸让我感觉很稳重，搭配上“天使之翼”大灯和“海平线”前后贯穿灯，8种场景灯语还多了一份科技感。从侧面看，裙线、腰线和水切线都分别采用前后连贯环抱设计，加上隐藏式门把手，整体线条流畅舒展。我最喜欢的还是我的“三叉戟”运动轮毂，加上车尾的机翼式扰流板，运动感也有了，整体气场完全不输给那些豪华品牌的中大型SUV。

其实，选择零跑C16，很大程度上是因为它的市场表现。毕竟这车8月交付了8032台，环比涨了185%，还霸榜了好几周。加上零跑今年销量冲得猛，5万多台的月交付量，连年度目标都提到了65万。我只想说消费者的眼睛是雪亮的！

全文总结：三个月跑了8000公里，2026款零跑C16给我的最大感受就是“踏实”，它也切切实实地将“家庭用车”的每一分钱都花在了关键之处。在这个价位里，能同时把空间、配置、科技配置和续航都做得比较均衡的家用中大型SUV，确实不太容易找到。零跑C16在这些方面的表现，让我觉得它是一款值得考虑的家庭用车。

来源：汽车大师哥一点号