摘要：就在上周，一则重磅消息震动了整个汽车圈：雷克萨斯官方正式发布了LS 500 Heritage Edition的官图，并宣布这款车将限量生产250台，作为LS系列的最终版本。这意味着，这款诞生于1989年、曾被誉为“日系豪华标杆”的旗舰轿车，将在2026年正式停

昔日标杆，今日落幕

就在上周，一则重磅消息震动了整个汽车圈：雷克萨斯官方正式发布了LS 500 Heritage Edition的官图，并宣布这款车将限量生产250台，作为LS系列的最终版本。这意味着，这款诞生于1989年、曾被誉为“日系豪华标杆”的旗舰轿车，将在2026年正式停产。

对于很多老车迷来说，LS的停产无疑是一个时代的终结。想当年，第一代雷克萨斯LS400横空出世，以其极致的静谧性、精湛的工艺和堪比德国对手的豪华体验，打破了传统豪华车市场的固有格局。它不仅帮助雷克萨斯这个新品牌站稳脚跟，更让日系豪华车在全球市场拥有了发言权。然而，如今这款传奇车型却不得不面对现实：全球月销量仅几百台，年销量甚至难以达到5000台。这种低迷的表现，早已无法支撑全新换代所需的巨额研发成本。

为何卖不动？时代变了，你没变

LS的停产，绝不是一个孤立事件，而是对整个雷克萨斯品牌，乃至传统豪华车市场敲响的警钟。为什么曾经的日系豪华代表，如今会沦落到停产的境地？这背后，是传统豪华车面对市场巨变的无奈与挣扎。

1. SUV浪潮的冲击：谁还需要D级豪华轿车？

这年头，消费者买车要的是什么？空间、通过性、视野。SUV凭借这些优势，成了全球市场的香饽饽。旗舰轿车虽然豪华，但在空间灵活性上，比不过同价位的豪华SUV。当消费者开始把目光转向SUV时，留给D级轿车的市场份额自然就越来越小了。雷克萨斯旗下的RX和LX系列，在全球范围内的销量远超LS，就是最好的证明。

2. 电动化转型慢半拍：新时代的“豪华”定义变了

如果说SUV只是分流了一部分客户，那么电动化浪潮就是直接颠覆了豪华的定义。在过去，豪华是“大排量、平顺的V8/V6发动机”，但现在，豪华是“零排放、极致加速、智能化座舱”。当奔驰S级和宝马7系都在积极推出纯电版本时，雷克萨斯LS还在坚守它的燃油V6发动机。这让它在新一轮的竞争中处于劣势。

更致命的是，雷克萨斯在电动化上的尝试并不成功。他们计划用纯电ES来取代LS的地位，但从目前曝光的LF-Z概念车量产版来看，其设计争议巨大，被不少人吐槽美感远不如燃油车时代。在智能化上，雷克萨斯更是显得有些“保守”，跟不上国内新能源品牌日新月异的配置升级。

3. 中国市场的“双重暴击”：曾经的“加价神车”跌落神坛

雷克萨斯在中国市场的现状，更是LS停产背后的一个缩影。曾几何时，雷克萨斯在中国市场风光无限，ES、RX等车型加价几万元，提车周期长达半年，成为“信仰”的代名词。但从2022年开始，一切都变了。

首先是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的“价格战”下探。当奔驰C级落地价降到23万元，奥迪A4L降到18万元时，雷克萨斯的价格优势荡然无存。消费者会想：同样的价格，为什么不买品牌认知度更高、保值率更稳定的BBA？

其次是国产新能源品牌的“降维打击”。如今，三十万元预算就能买到理想、问界、极氪、蔚来等车型，它们提供空气悬挂、8295芯片、城市NOA、OTA升级等一系列高科技配置。雷克萨斯在智能化和科技感方面，完全处于下风。

在这种双重夹击下，雷克萨斯在中国市场的销量必须靠“以价换量”来维持。曾经的“加价神车”，如今也得靠大幅优惠才能吸引消费者。甚至有媒体报道，部分车型“不打折都没人看”。当一个豪华品牌需要靠大降价来生存时，它曾经引以为傲的品牌溢价和“信仰”属性，就已经彻底崩塌了。

旧王已逝，新王难立

雷克萨斯LS的停产，标志着日系豪华车在全球市场的一次重大挫折。它告诉我们，无论你过去有多辉煌，如果跟不上时代的脚步，最终都会被市场无情淘汰。在新能源和智能化的大潮下，传统燃油车的“匠心精神”和“平顺可靠”正在失去魔力。

雷克萨斯未来的路并不好走。没有了旗舰LS的加持，在消费者心中，它还剩下多少“豪华”的基因？更关键的是，在全新纯电产品设计备受争议的情况下，它能否在电动化时代找到新的“护城河”？

对于雷克萨斯LS的停产，你有什么看法？你认为日系豪华车还能重振雄风吗？欢迎在评论区留言讨论！

来源：你的汽车之家一点号