UHR两万公里，前轮鼓包！

摘要：于我而言，能陪我闯过城市早高峰、又能载我上下班，每周骑行吵300公里，唯有豪爵 UHR150 (车型 | 参数 | 获取底价 )。它是都市骑士叩响远方的入场券若，那一辆靠谱的座驾，就是这场出走里最稳的靠山。它不必是咆哮的大排量巨兽，却得能扛住从钢筋森林的喧嚣，

于我而言，能陪我闯过城市早高峰、又能载我上下班，每周骑行吵300公里，唯有豪爵 UHR150 (车型 | 参数 | 获取底价 )。它是都市骑士叩响远方的入场券若，那一辆靠谱的座驾，就是这场出走里最稳的靠山。它不必是咆哮的大排量巨兽，却得能扛住从钢筋森林的喧嚣，到山川湖海的壮阔，而豪爵UHR150，恰好成了我心里这份可靠的唯一答案。它早不是单纯的交通工具，是我摸遍未知角落的钥匙，是装着自由与惬意的移动小窝。正当我对它满是希望之际，最近骑行时速度到40至50码之间有轻微的抖动，之前也看过类似的报告，说是传动出了问题。今天去换机油我换的是半合成机油，一次就跑个2500公里左右。和店家说了话诉求，他说可能是轮胎的问题，结果一看前轮真呢鼓包了，胎纹路还很好，我就纳闷了才20000公里啊！原装正新轮胎这么不耐操吗？不知你们有没有遇到类似的情况。

抛开轮胎不讲，它也是藏在细节里的刚刚好，平顺动力，给足从容底气。它搭的150cc水冷单缸引擎，动力输出没有半点突兀，线性得像溪流漫过石滩，却又藏着够用的劲儿。在城里钻缝时，车身轻得灵活，拧着油门就能绕开拥堵，一旦拐上国道、盘山路，动力又能稳稳续上80km/h的巡航速度里，引擎声绵密不吵，连带着骑行姿势都松快，真要超个慢车，稍拧油门，动力就跟着上来，不慌不忙就能完成超越，完全没有小排量乏力的窘迫除高速外。跑高速就体现出小排量的不足了，超个大车油门到低还很缓慢，反正不太安全。所以高速超车就变的很吃力，要慎重看准时机伺机而行。

至于UHR150的车架调校、重心分布做得极细，再配上前后双通道ABS，哪怕遇上雨后湿滑的路面，或是突发情况要急刹，车也稳得很，不会晃得人慌神。话说轮胎鼓包但防滑还是很不错的。它直线跑起来稳不跑偏，过弯时又灵活不笨重，我不用紧攥着车把对抗车身，反而能腾出心思看路边的山、天上的云。

实用储物是最让我惊喜的是它的座桶空间，可以放日常骑行的雨衣骑行服手套。我的是自带尾箱的可以放一顶帽子，储物的话还是基本够用了。

豪爵UHR150就像个沉稳的老伙计不张扬，不冒进，却总能在每一段路、每一个弯角，给你最扎实的回应。它把摩旅的门槛拉低了，不用你有控重机的硬技术，不用你扛着高油耗的压力，就能稳稳当当跑长途。跑得多了，也攒了点实用的小经验，提前用高德地图的摩托车模式规划好路线不光看怎么走顺，还得记清楚沿途的加油站位置尤其跑山路，别等油表亮了才慌着找加油站。