摘要：2024年米兰国际宇航大会上，各国抛出的地外探索蓝图，勾勒出一场无声的太空竞赛。NASA的“阿尔忒弥斯3号”剑指2026年登月，中国则将载人登月锁定2030年前，欧洲、印度紧随其后，商业巨头加速入场。这场以月球为起点、火星为终极目标的角逐，不仅关乎技术突破，更
2024年米兰国际宇航大会上，各国抛出的地外探索蓝图，勾勒出一场无声的太空竞赛。NASA的“阿尔忒弥斯3号”剑指2026年登月，中国则将载人登月锁定2030年前，欧洲、印度紧随其后，商业巨头加速入场。这场以月球为起点、火星为终极目标的角逐，不仅关乎技术突破，更暗藏地缘政治与未来资源的博弈。
美国：“阿尔忒弥斯”的雄心与困境
作为登月“先行者”，NASA的“阿尔忒弥斯”计划承载着重返月球的战略使命。其核心目标直指月球南极——这个永久阴影区藏有亿吨级水冰的宝地，水冰分解出的氢氧可制造火箭燃料，堪称深空探测的“太空加油站”。按照规划，“阿尔忒弥斯3号”将送首位女性和有色人种登陆此处，而环绕月球的“门户”空间站，将成为通往火星的中转枢纽。
但宏伟蓝图下满是荆棘。原定于2024年的“阿尔忒弥斯2号”载人绕月任务，因两大关键设备延误被迫推迟。SpaceX的“星舰”载人着陆系统虽在2025年9月的试飞中实现助推器回收突破，但多次爆炸事故暴露的可靠性问题，让外界对其2026年能否胜任登月任务充满疑虑。更棘手的是Axiom Space的宇航服研发滞后，这套需承受月球极端温差与辐射的装备，至今尚未完成最终测试。
资金与政治因素更添变数。整个计划预计耗资930亿美元，而NASA 2025年年度预算仅250亿美元，国会对“烧钱速度”的质疑从未停止。《SpaceNews》指出，美国大选后的政策转向，可能让2028年前的登月进程再遭冲击。
为稳固优势，美国通过《阿尔忒弥斯协议》拉拢日本、加拿大及欧洲航天局（ESA）组建联盟，试图主导月球开发规则。同时押注商业力量，Intuitive Machines的IM-2任务将于2025年运送NASA的PRIME-1钻机登陆月球，钻探水冰样本——这种“政府主导+商业参与”的模式，将单次任务成本压缩至传统方式的1/3。
中国：30年前哨战，从“嫦娥”到载人登月
当美国为时间表焦虑时，中国探月工程正按部就班推进“三步走”战略。探月工程总设计师吴伟仁院士确认，嫦娥七号计划于2026年前后发射，专攻月球南极水冰勘察，而嫦娥八号将在2028年验证原位资源利用（ISRU）等关键技术，为2030年前载人登月铺路。有消息称，嫦娥七号可能提前至2025年末发射，借助天宫空间站的技术积累加速攻关。
中国的技术底气来自自主创新。计划2030年首飞的长征九号重型运载火箭，近地轨道运力达140吨，远超NASA SLS火箭的95吨，可一次性将载人登月舱送入地月转移轨道。天宫空间站的运营更积累了宝贵经验——其舱外活动系统、再生式生命支持系统，已为月球基地建设提供成熟技术蓝本，其中的碎片屏蔽技术，未来可直接用于月球栖息地的辐射防护。
在国际合作上，中国主导的国际月球科研站（ILRS）已吸引10多个国家加入，委内瑞拉、巴基斯坦等国的参与，打破了美国主导的太空合作框架。尽管氦-3开采技术尚需数十年，但中国对月球清洁能源的提前布局，彰显了长远战略眼光。更值得关注的是火星探索领域，“天问三号”计划2028年实施火星样本返回，比NASA推迟至21世纪30年代的同类任务更具时间优势，业内猜测中国可能率先完成火星采样壮举。
多方角力：欧洲“骑墙”，印度“低成本突围”
欧洲航天局在这场竞赛中扮演着特殊的“平衡者”角色。一方面，它为NASA“猎户座”飞船提供服务舱，主导的“月光”计划正打造月球通信导航网络，其“阿戈号”着陆器将支持“阿尔忒弥斯”任务；另一方面，又表态愿与ILRS合作，展现务实合作姿态。但80亿美元的年度预算仅为NASA的1/3，严重限制了其项目规模，“月球村”概念更多停留在愿景层面。
印度则走出了一条低成本创新之路。2023年“月船3号”成功软着陆，仅花费7400万美元，不到同类任务成本的1/10。在此基础上，印度将载人登月目标定在2040年，计划2026年实施“加冈扬”号载人航天任务，2035年建成小型空间站。尽管15亿美元的年度预算杯水车薪，且依赖LVM3轻型火箭，但印度空间研究组织（ISRO）正聚焦可重复使用火箭技术，试图缩小与中美差距。按计划，“月船4号”将于2027年执行月球样本返回任务，稳步推进探月进程。
商业巨头：太空竞赛的“新变量”
与冷战时期的政府主导模式不同，如今的太空竞赛涌入了 SpaceX、蓝色起源等商业力量，成为改变格局的关键变量。SpaceX的“星舰”凭借运货、载人、在轨加油的多功能性，既是“阿尔忒弥斯”计划的核心载具，也是马斯克火星殖民愿景的基石。其29亿美元的载人着陆系统合同，与NASA SLS火箭单次超100亿美元的发射成本形成鲜明对比，彻底改写了航天任务的成本逻辑。
蓝色起源的“蓝色月球”着陆器已获得NASA订单，计划2029年前运送载荷登月；Intuitive Machines的Nova-C着陆器则通过CLPS项目持续获得任务合同，成为月球探测的“常客”。这些商业公司的参与，不仅降低了探索成本，更将航天节奏从“政府时间表”推向“市场快车道”。不过，“星舰”的多次试飞事故也警示，商业航天的可靠性仍需时间验证。
终极挑战：从月球到火星的漫漫征途
无论各国目标多么宏大，技术现实仍是最大考验。月球基地需攻克三大难题：原位资源利用技术要实现水冰提取效率超90%，辐射防护需将剂量降至年均50毫希沃特以下，生命支持系统要达到90%以上的物质循环率。而火星探索难度更甚——6个月的地火转移时间考验生命维持技术，24分钟的通信延迟对无人探测的自主性提出极高要求，沙尘暴则可能让火星车彻底瘫痪。
地缘政治与资源争夺同样暗藏风险。月球南极的水冰资源集中在直径不足100公里的区域，中美都将其列为优先探测区，战略前哨的争夺已悄然展开。氦-3、稀土等月球资源的开发权分配，更可能引发新的国际博弈。但正如航天专家所言：“太空足够大，容得下各国探索。” 如何在竞争中寻求合作，是各国必须面对的课题。
从米兰宇航大会的蓝图到实际探测的脚步，一场跨越月球与火星的探索竞赛已全面展开。NASA能否在2026年兑现登月承诺？中国能否如期在2030年前实现载人登月？商业力量将如何加速这一进程？答案或许藏在嫦娥七号的着陆器中，藏在“星舰”的助推器火焰里，更藏在人类对宇宙的永恒好奇中。这场竞赛没有终点，因为每一步突破，都是文明迈向深空的新起点。
来源：智能学院
