“平替”也超值 ——试驾理想L8智能焕新版

摘要：说实话，在试驾理想L8之前，我的内心其实是带着一点“偏见”的。了解理想这个品牌的人应该都知道，在理想的产品序列中，数字越大往往意味着尺寸更大、定位更加高端。L9是车型中毫无疑问的全尺寸旗舰，L7作为中大型5座SUV则更多为了满足对第三排座椅没有需求的用户。而L

说实话，在试驾理想L8之前，我的内心其实是带着一点“偏见”的。了解理想这个品牌的人应该都知道，在理想的产品序列中，数字越大往往意味着尺寸更大、定位更加高端。L9是车型中毫无疑问的全尺寸旗舰，L7作为中大型5座SUV则更多为了满足对第三排座椅没有需求的用户。而L8作为6座布局的中大型SUV，它正好满足了“需要三排六座但预算或尺寸需求略低于L9”的那部分人群。如此看来，L8的定位就十分明确了。L8更像是L9的“性价比平替”。

但当我真正开上这辆车，真正的仔细体验了一周后，才发现它绝对不仅仅是“平替”那么简单，整个的驾乘体验超过了我对一部40万左右的SUV车型的预期，恰到好处的空间和舒适性真的做到了“实用”与“体贴”的平衡，是那种你越用越觉得安心的“家庭合伙人”。如果你也正处在人生某个节点，比如孩子刚上小学、家里老人开始需要一起出行，甚至只是希望拥有一台“照顾全家需求”的车——那么L8，值得你坐进驾驶席看看。

回顾理想L8的设计，它并不属于“第一眼美女”类型。没有极氪900那种未来战舰的即视感，也没有像问界M8那种试图接近奔驰GLS的豪华感，它的审美更偏向于“成熟稳重”——尤其在你把它停在家门口或写字楼前时，它不会显得太突兀，但你会发现它的气场和协调性是很“扎实”的。贯穿式灯带已经成为理想的家族特征，白天光感清晰，夜晚点亮后有种低调科技的氛围。车侧没有过多凌厉的线条，反而是饱满的轮廓让整车看起来“很有分量”，但又不会让你觉得难开。21英寸轮毂造型简约，配合黑色车顶和隐藏式门把手，细节上还是有打磨的。总的来看，理想L8长5080毫米、宽1995毫米、高1800毫米的车身尺寸并不会让人感觉气场太强，它更像是“穿得体面又不会喧宾夺主”的熟男，比起炫技，它更讲实用和得体。

这次我们拿到的新车名为——理想L8智能焕新版，所以从命名我们也不难猜出这次新车的升级主要集中在了智能化上面。进入车内，理想L8第一时间带给我的，不是科技感的冲击，而是一种温柔的“欢迎感”。这种感受来源于整体内饰的配色、质感、布局，也来源于功能上对家庭使用场景的深度考虑。中控台上那两块15.7英寸的屏幕在分辨率和响应速度上都表现出色，但更让我喜欢的，是它“好用而不复杂”。无论是空调调节、音量控制，还是副驾的娱乐内容播放，都可以用语音或触控迅速完成。没有花哨的UI过渡，没有逻辑混乱的二级菜单，简洁明了就是对一家人最好的尊重。新增家庭账号系统、面容识别、对话历史、备忘录等功能，能够实现专属用车助手，让每个家人都有账号。上车自动切换驾驶坐姿，包含座椅、方向盘、HUD、后视镜。并且升级后的车机通过全新的CUA模型，通过唤醒“理想同学”后系统可以自主规划执行复杂指令的助手，与支付宝小程序结合，只需要语音说明需求，理想同学就能理解需求，进行推理、规划相应动作，自主操作车机，完成复杂任务。

车内材质大面积采用软包，触感温润。座椅不光是前排舒适，第二排甚至比不少同级MPV还要宽敞，而且支持靠背调节、加热、通风。更重要的是，它配备了很多“情绪调节功能”——像是香氛系统、车载影院、沉浸音响等等，这些配置在日常通勤或接送家人时，能明显缓解开车的压力感。同时影音系统上，尤其值得表扬的是后排屏幕，连接好手机或打开理想自带的内容平台，孩子可以安静地看动画片、听儿歌，大人则能安心开车，不需要反复回头安抚。新增前后双音区模式，实现前后排各自播放独立媒体声音内容，实现前排听音乐同时后排可以看电影，让不同位置用户能够享受个性化内容。

作为一款增程式车型，L8搭载了一块52.3千瓦时三元锂大电池。280公里CLTC纯电续航，跨城近郊都能满足。可油可电，CLTC续航1415公里，即便是长途和寒冷天气没有里程焦虑。数据上，L8前后双电机，系统综合功率达到330千瓦，扭矩高达620牛·米，5.5秒的零百加速成绩并不算慢，但更可贵的是：它不会让你在加速时觉得“车在野我在晃”。

方向盘调校保持了理想一以贯之的轻盈但不漂，低速时转向灵活的水准，适合狭窄城市道路和停车场穿行；高速时则增添了一定的沉稳感，特别是在快速变道或避让障碍时，车身响应利落但不会“生猛”。理想在底盘质感上处理得极为高级——麦弗逊+多连杆的组合并不新鲜，但悬架阻尼和减震调校水准很高，避震干净、回弹有度，完全不像一辆2.5吨的大车。并且在L8焕新车型上，双腔魔毯空气悬架被做成了标配。并且悬架弹簧也进一步提升。在运动模式下刚度更好，舒适模式下更加柔软。最让我印象深刻的是城市拥堵中的表现。在频繁起停之间，理想L8完全没有“拖拽感”，电驱本身的线性响应加上优良的刹车调校，整车像一位经验丰富的司机一样知道什么时候轻踩、什么时候重按——即便你坐在副驾看手机，也不会有“晕”的感觉。

关于智能驾驶，市面上现在的主流声音大多集中在“炫技”：谁能更早放开方向盘？谁能识别更多场景？谁能在车流中“跳舞”？但理想L8给我的感受是——它不是要展示技术本身，而是用技术为你的出行“减负”。搭载AD MAX系统的L8在城市辅助驾驶中的表现是我这几天最大的惊喜。系统核心为英伟达Thor-U，支持车位到车位的全场景导航辅助驾驶， VLA司机大模型，可以像和专车司机一样交流。比如在北京五环路段，它能够稳稳地跟随前车，不急不躁，变道前也会打转向灯、观察两侧车辆，再择机切入，全程动作自然得像一个老司机。

而在高速场景下，L8开启智能驾驶后能自动巡航、保持车距、自动变道，整套动作稳定流畅。值得一提的是它的语音交互能力——不需要一句句念“指令”，只要说“理想同学，我有点困，放点轻音乐”，或者“把副驾屏幕关掉”，系统就能迅速响应，像一位真正懂你的副驾驶。它不强调“科技感”，但每一处智能细节都默默在替你省事、省心。

从根本上讲，理想L8能打的核心逻辑是：它真正理解家庭用户在用车时最在意的是什么。首先是空间布局。L8采用的是“2+2+2”式的6座配置，我体验的是Ultra版，第二排为两个独立座椅，带有加热、通风和按摩功能。重点来了：它的中央过道够宽，孩子走动不困难，老人上车不费劲，同时不会像传统7座那样“第三排只是摆设”。

我亲自坐进第三排测试了一下，腿部空间不局促，头部空间也有富余，并且第三排也配有USB口、杯架、独立出风口，实用性不是“点到为止”那种，而是真能日常坐人。后备厢在满员状态下也能塞下两个登机箱或若干日用品，如果是5人出行，放倒第三排后空间十分可观，足够支撑一次郊游或周末采购。相比同级车型L8是真正在实用性上考虑到了第三排的实用感受，尤其在家庭友好度上绝对领先。

理想L8打动我的，从来不是配置表上那些冰冷的数据，也不是试驾手册里的官方用词。必须要承认的是，理想L8在配置上给到的很多，在做工用料上也十分出彩，它不再只满足驾驶者的需求，而是更多的去考虑乘客的感受。即便直到今天，围绕理想品牌的争议依旧很多。但不能否认理想品牌是懂汽车的，他们知道好车应该是什么样，也很懂国内用户的需求。它知道副驾屏幕要给孩子准备动画片，也知道妈妈坐在第二排会在意靠背角度和后排空调风力，它知道城市通勤时电驱更轻松，也知道你偶尔高速跑长途会需要一桶油的底气。对于一个有家有娃的驾驶者来说，L8给了我们满满的安全感。它没有追求极致性能，也不卖弄科技噱头，但它用实打实的“好开、好坐、好用”，完成了自己的使命——不做超人，但做那个每天为你兜底的“老伙计”。