车企往华为跑的背后，是抢资源还是被“绑定”？

摘要：2025年以来，小鹏、上汽、广汽、长安的一把手全往华为深圳总部跑，任总亲自接客，余总、徐总跟着谈，谈完没几个月，小鹏改了智驾路线，上汽火速搞了新品牌，广汽直接组了合资公司，长安升级了阿维塔的合作模式。

2025年以来，小鹏、上汽、广汽、长安的一把手全往华为深圳总部跑，任总亲自接客，余总、徐总跟着谈，谈完没几个月，小鹏改了智驾路线，上汽火速搞了新品牌，广汽直接组了合资公司，长安升级了阿维塔的合作模式。

何小鹏2月带着团队找任总，之后就把智驾从激光雷达改成纯视觉了。之前小鹏的P7、P5都用了激光雷达，说是要搞高阶智驾，结果拜访华为之后，转头就放弃了，为啥？因为华为的HI模式用的是激光雷达，智选模式也是，小鹏要是接着用，等于跟华为直接竞争。

你想啊，华为的激光雷达是自己造的，成本比小鹏拿的第三方货低，性能还稳定，小鹏拿什么跟人比？所以改纯视觉，不是不想用激光雷达，是不敢跟华为抢蛋糕。这就像菜市场卖鱼的，旁边开了家海鲜店，你再卖鱼肯定没人买，不如改卖蔬菜，至少不跟人撞款。

再看上汽，3月拜访华为，9月就发布尚界H5，历时不到半年。正常车企造一辆新车，从设计到量产至少要18个月，上汽这速度跟坐火箭似的，凭啥？还不是华为给的资源够多。

华为的智能汽车解决方案里，从底盘到座舱，从智驾到动力，全是现成的，上汽只要把壳子造好，把华为的东西装进去就行。比如尚界H5的座舱用了华为的鸿蒙系统，智驾用了华为的MDC芯片，甚至连供应链都是华为帮着找的。这就像你要开个饭馆，有人给你送了厨房设备、食材、菜谱，你只要找个门面就能开张，能不快吗？但问题是，上汽拿了这么多华为的资源，以后能不能自己造东西？要是哪天华为不给了，尚界是不是就得歇菜？

还有广汽，6月冯兴亚找任总，之后就组了华望汽车，首款车型2026年发布。合资公司这模式，以前都是车企跟外资品牌玩的，比如一汽-大众、东风-日产，现在广汽跟华为玩，谁占主导？从华望的股权结构看，广汽占51%，华为占49%，但华为出的是技术和资源，广汽出的是资金和产能。要是以后华望汽车卖得好，华为的话语权肯定越来越大；要是卖得不好，广汽是不是得兜底？这就像两个人合伙开商店，一个出了所有货，一个出了店面，赚了钱两人分，赔了钱出店面的得扛着，你说谁更划算？

长安的情况跟前面几个不一样，阿维塔本来就是长安和华为合资的，这次升级HI模式，其实是要把华为的资源用得更彻底。之前阿维塔的智驾是长安自己搞的，结果销量一直上不去，月销才几千辆。

这次朱华荣拜访华为，就是要把阿维塔的智驾换成华为的，比如用华为的ADS 2.0系统，用华为的激光雷达。这就像你家的电视坏了，本来想自己修，结果越修越糟，不如找个专业的师傅，直接换个新主板，至少能看了。

其实不止这几家，现在市面上卖得好的智能汽车，比如问界M7、阿维塔12，都是用了华为的解决方案。问界M7月销能破3万，靠的是华为的智驾和座舱；阿维塔12月销能破2万，靠的是华为的激光雷达和MDC芯片。这说明什么？说明现在的智能汽车，没有华为的技术，根本卖不动。

车企要是不想被淘汰，就得往华为跟前凑，要么拿华为的零件，要么跟华为合资，要么直接用华为的模式。这就像以前手机行业，没有高通的芯片，你造的手机根本没人买，现在汽车行业也一样，华为就是那个高通。

但问题是，车企往华为跑，是不是等于把自己的命运交给别人了？比如小鹏改纯视觉，要是华为以后也搞纯视觉，小鹏是不是又得改？上汽用华为的资源造尚界，要是华为以后涨价，上汽是不是得跟着涨？广汽组华望汽车，要是华为以后要更多股权，广汽是不是得让？这些问题，车企肯定都想过，但没办法，现在的市场就是这样，你不用华为的东西，就卖不过别人。这就像你去应聘，人家要求会英语，你不会，肯定没人要，哪怕你其他本事再大，也得先把英语学会。