摘要：·第一点，之前的新国标电动车车型限重55公斤，这次规范把铅酸电池车型限重放到了63公斤。放宽到63公斤就意味着铅酸电池车型可以容纳48伏20安时规格的铅酸电池，最高可以升级到48伏26安时的铅酸电池。这也就代表着铅酸电池车型的续航可以做到60公里左右(夏季、2
新国标电动车的最新规范已经出来了，今天就来看一下这一次最新出来的规范相比于之前的新国标电动车政策有哪些变化。
·第一点，之前的新国标电动车车型限重55公斤，这次规范把铅酸电池车型限重放到了63公斤。放宽到63公斤就意味着铅酸电池车型可以容纳48伏20安时规格的铅酸电池，最高可以升级到48伏26安时的铅酸电池。这也就代表着铅酸电池车型的续航可以做到60公里左右(夏季、25速度跑)。
·第二点，不再强制安装脚踏。关于这一点，我个人想法是如果买的还是天津简易款的车型，估计还是会原配脚踏的。但如果买的是小包车或者是AB座的车型，应该是没有脚踏了。
·第三点，为了保证骑行安全，优化了电机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计时速依然不能超过25千米每小时，还增加了北斗定位、实时通信功能。这一点一个一个的说。
→首先就是最高时速没有超过25千米每小时，这一点也在我的意料之内。因为现在电自跟电摩这两个产品的概念已经完全被定性了，对于官方来说如果想跑得快就考驾照上电摩。
→电自的定位是什么？电自的定位就是一个慢速的、便携的代步工具，所以怎么可能会让电自车型跑的很快？
→至于北斗定位和实时通信功能，我记得电动汽车行业是有一个国家级的数据监控平台了，电动自行车行业未来会不会也有一个？但我个人更倾向于它的作用是限制电动自行车的速度，防止门店再进行违规的减速了。这也意味着在2025年的时候，大家新买的车型想要违规减速估计会比较困难。
·第四点，防范非法改装行为。明确电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协、蓄电池充电器应具有互相协同功能，从技术上增加篡改难度。这一点说实话我觉得用处不大，你想清楚了再说。
这种事情我告真正玩改装的第一个换的就是控制器和电池，所以这个协同互认功能反而是拉高了普通消费者的一个用车成本。毕竟现在带协议的新国标电动车充电器价格真的不便宜。当然了这一点孰好孰坏还是看你们自己的想法了。
·第五点，提高了防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。第五点完全没有毛病，通过这个强制规定可以有效减少电动车易燃的概率。同时对于生产厂家来说，他的产品用料也必须要升级。在这里我只希望某些品牌厂家不要再偷工减料了，这一次升级就上硬塑料。
·第六点，鼓励电动车安装后视镜，同时后视镜的高度不再记入电动车的车身高度要求之内。这一点真的很不错，我之前就觉得电动车不允许加装后视镜，这个规定不知道是哪个高人想出来的。我警告你不要乱讲话，我告你诽谤，知道吗？我告你诽谤，他诽谤我，他在诽谤我，真的很离谱。
后视镜跟安全完全是挂钩的，有个后视镜安全就能得到一定的保证。所以对于这一项规定，我觉得是双手双脚赞同的。
·第七点，新国标正式发布之后会给予企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。同时还多给了3个月的销售过渡期，便于销售库存产品。
看完这一点，我只知道下半年的电动车估计要降价了，现在的品牌电动车库存压力可不小。如果之前的新国标电动车车型必须要淘汰，那么下半年又是一场品牌大逃杀，这一次又要有一大波杂牌要被淘汰了。而且下半年各地区推出了以旧换新政策，目前江苏这边已经开始推行了。
关于以旧换新政策的解读视频我已经在制作了，周末就会和大家更新。
最后再聊一句题外话，电动车行业老大雅迪在上半年为了保利润销量暴跌了25%左右，而且各城市的车型销售也比较保守，一度让很多雅迪的二网的门店感觉很憋屈。现在再回头看是不是雅迪提前知道了什么风声，然后刻意的去减少车型的库存？真耐人寻味。
来源：嚇迪哒