摘要：在第22届中国—东盟博览会上，人民出行(南宁)科技有限公司的展台人气十足——多款“南宁造”新能源两轮车整齐陈列，从蕴含本土设计温度的“御风”，到精准适配东盟市场需求的“黑旋风”，再到支撑产品竞争力的背后智能技术，每一处细节不仅展现着企业在新能源出行领域的深耕与
在第22届中国—东盟博览会上，人民出行(南宁)科技有限公司的展台人气十足——多款“南宁造”新能源两轮车整齐陈列，从蕴含本土设计温度的“御风”，到精准适配东盟市场需求的“黑旋风”，再到支撑产品竞争力的背后智能技术，每一处细节不仅展现着企业在新能源出行领域的深耕与突破，更让“南宁造”两轮车成为展会上亮眼的“出海新名片”，其针对国内外不同市场的创新布局赢得广泛关注。
如今，其依托南宁作为中国—东盟合作前沿枢纽的区位优势、以“本土化研发、技术创新、全产业链布局”为核心，开启了深耕国内市场，加速布局东盟市场的探索新路径。从电动自行车领域起步，到稳居行业头部阵营，人民出行用六年时间完成了共享出行赛道的“逆袭”。自2019年创立并进军电动自行车领域以来，该品牌持续深耕，在2025年品牌网“十大共享电动车品牌”榜单中，以第三名的成绩跻身前列，排名紧随美团、哈啰两大行业头部企业，成为当前共享出行领域最具成长力的新锐力量之一。
一契机，如何推动东盟燃油摩托向绿色出行升级？
东盟街头98.3%的摩托车都是燃油车，空气污染和交通拥堵是老大难，但当地充电设施不完善，消费者还特别在意车型好不好用、成本高不高。”人民出行（南宁）科技有限公司副总裁王赟峰道出了东盟市场的矛盾——需求迫切却挑战重重。
当前，全球绿色出行转型加速推进，新能源两轮车凭借灵活、低碳的优势，成为解决城市短途交通痛点的重要选择。
在国际市场，尤其是东盟地区，这一赛道的潜力正加速释放。一方面，东盟多国城市化进程加快，曼谷、雅加达等城市燃油摩托车保有量极高，燃油摩托车保有量已突破1400万辆，占当地摩托车总量的98.3%，这不仅带来严重的空气污染与交通拥堵，也让绿色出行转型成为政府与民众的共同诉求，新能源两轮车替代需求迫切；另一方面，该区域新能源基础设施尚不完善，消费者对车型适配性、使用便捷性及成本控制有着更高要求，市场既充满机遇，也面临着“本土化适配难、运营模式落地难”等挑战。
与此同时，中国作为新能源两轮车生产与技术大国，在电池技术、智能控制、产业链整合等方面积累了成熟经验。回溯2024年的新能源电单车赛道，头部玩家早已掀起竞速，在共享领域，青桔、美团、哈啰、松果出行四大品牌凭借深厚的资本积累与成熟的运营体系，包揽全国约70%市场份额。其中，哈啰不仅深耕国内市场，更将业务延伸至新加坡、澳大利亚等海外地区，其中在新加坡，哈啰单车的累计骑行量已超过1000万公里，形成了相对稳定的海外用户群体与品牌认知；美团则借Keeta海外本土化生态加速出海，通过融入当地生活场景，在沙特阿拉伯、巴西等多个海外市场快速打开局面。在新能源两轮车出口领域，雅迪、爱玛等头部品牌凭借多年积累的海外渠道与标准化生产能力，通过在海外建立工厂实现批量输出，产品远销全球多个国家和地区，出口规模与市场占有率遥遥领先。
一辆车，如何为不同市场“量身定制”？
东盟博览会的展台前，人民出行的展区总是围着不少客商，其中“黑旋风”系列车型前更是人头攒动。
越南物流企业代表仔细查看车身载物框架。王赟峰上前递上车型参数手册，介绍专为东盟市场设计的“黑旋风”：针对越南、泰国等国多丘陵山地的地形，搭载高扭矩定制电机，载重50公斤时仍能提升爬坡性能、保证行驶稳定；还推出货运版车型，车架经特殊加固，承重达 150公斤以上，载重量比普通车型高 30%，契合当地物流需求。
“这批融入本地文化元素的“御风”系列共享电动自行车自投放以来深受市民欢迎，首批1万多辆新车已在南宁市各城区投放，后续还将追加投放，进一步满足市民绿色出行需求。”人民出行（南宁）科技有限公司市场营销总监包一富介绍道。作为专门服务全国共享两轮车市场的核心产品，“御风”系列此次在展会上亮相的紫色、粉色车型，更藏着专属南宁的巧思 —— 车身上印着“来了南宁就是老友”的标识，一句亲切话语满含城市烟火气，也让本土文化与出行工具自然交融。正是这份对本地文化的用心诠释，让“御风”系列收获了市民与游客的一致认可。
不止于南宁，人民出行的共享电单车版图已延伸至全国140余座城市：68万台车辆穿梭在街头巷尾，成为千万人日常出行的 “贴心帮手”；服务超5000万年活跃骑行用户，全国累计骑行总里程突破16亿公里；单是碳排放量减少一项，便已达32801吨，用实际行动为绿色低碳出行注入了强劲动力。
而面向南宁消费者的“博文”系列，则把“安全便捷”刻进了基因里。亮眼的火龙果色车身，在街头一眼就能认出，更关键的是它采用的换电模式——30秒就能完成换电，再也不用等几个小时充电。而且电池内置保密协议，从根源上杜绝了私充风险，既契合国家锂电池安全要求，又解决了消费者的后顾之忧。
一条链，如何在南宁“扎根生长”？
“早期我们也试过从外地调电芯，不仅组装周期长，旺季还容易断货。”王赟峰说，这是人民出行在产业链布局中遇到的第一个难题。
而解决方案，就藏在南宁的本土资源里——现在，企业所有车型的电芯都来自广西多氟多，南宁武鸣生产基地的“电池—电机—整车”组装线月产能达1.5万辆，再加上玉林博白白平产业园70万吨锂电材料产能支撑，“原材料—核心部件—整车制造”的本地链条彻底打通，核心部件成本降低，即便加上东盟物流费，仍有价格优势。
技术层面的问题，同样靠“自主研发+本地验证”破解。团队自主研发硬件器件，融入人工智能技术，搭建的车联电大数据平台，能精准解决南宁电动车乱停、不戴头盔等问题；向东盟输出技术时，又构建起“10秒反馈全维度车辆状态”的物联体系，骑行数据实时同步后台，为本地化运营提供支撑。目前，人民出行已与越南河内商会达成合作，将智能调度系统、充电网络落地当地。
在智能换电领域，问题则是“如何降低成本、适配东盟气候”。团队与铁塔能源合作，共享通信基站闲置电力，让换电站建设成本降低15%，这套模式还被纳入“南宁模式”示范项目，享受政策红利。针对东盟充电设施不足、高温多雨的问题，他们没有简单复制国内模式，而是推出移动换电方案：在胡志明市商业区，单台换电柜日均服务80次，帮助外卖骑手效率提升30%；强化散热模块与防水接口的设计，让电池在40℃高温下寿命衰减率比竞品低20%。
更灵活的还有海外输出策略——为适配东盟各国政策，人民出行不仅出口整车，还提供核心配件，通过“当地组装”降低门槛。目前，马来西亚工厂已实现投产，年销量达40万辆，既贴合当地政策，又创造了就业岗位。
一股势，如何乘“绿色东风”而起？
如果将企业的努力比作舟，那么中国与东盟合作的大势就是托举其前行的江河。人民出行的“长征”，正驶入一片广阔的政策与市场“蓝海”，而广西精准有力的政策支持更成为重要助推器。在跨境金融领域，广西对年度货物贸易跨境人民币结算超5亿元的企业提供每年最高100万元奖励，2024年全区28家企业获奖励超2300万元，同时通过“汇小二”金融服务点提供定制化服务，帮助企业规避汇率风险、降低结算成本，为人民出行的跨境业务提供资金流通保障。产业布局上，南宁明确在东盟区建设电池应用产业集聚区，鼓励企业开拓海外市场，支持参与国际分工融入全球新能源产业链，与人民出行“技术授权+本地生产”的出海策略高度契合。
“入驻南A中心时，我们拿到了两年‘零租金’办公场地，运营成本直接降了近30%。”人民出行营销总监孙锴口中的政策红利，是企业破解“出海成本高、资源分散”问题的关键。在中国—东盟人工智能创新合作中心（南A中心），上下游企业聚集形成“出行产业集群”，从换电柜到出行APP一站式搞定，让人民出行能把更多资金投入东盟车型研发、技术优化。
这背后，是更广阔的“绿色东风”：中国—东盟自贸区3.0版谈判将“绿色经济”列为核心议题，双方合作转向绿色、数字赛道；东盟本土对燃油摩托车的替代需求迫切，人民出行的电动车既亲民又便捷，恰好直击市场痛点。如今，企业已在越南、马来西亚签下充换电体系合同，计划以“技术授权+本地生产”带动南宁本土企业“抱团出海”。
从南宁车间到东南亚街头，“南宁造”新能源两轮车的出海路，早已不是单一企业的突围。当“黑旋风”穿梭在雅加达巷尾，“南宁模式”换电柜立在曼谷街头，这些带着“广西造”底气的交通工具，不仅解决了一个个市场难题，更成了中国与东盟绿色合作的鲜活纽带。（罗丹 卢思瑶 梁自欢 卓锐 广西财经学院新闻与文化传播学院新闻学2023级学生）
来源：瞰见八桂
