摘要：ETOPS认证允许双发飞机从最近的备降机场飞行更远的距离，从而开辟了一系列此前在运营或财务上都难以实现的长途和超长途航线。波音777在推动ETOPS认证方面发挥了重要作用。

ETOPS认证允许双发飞机从最近的备降机场飞行更远的距离，从而开辟了一系列此前在运营或财务上都难以实现的长途和超长途航线。 波音777在推动ETOPS认证方面发挥了重要作用。

本文将探讨波音 777——执行 ETOPS 航班次数最多的飞机。我们还将探讨 ETOPS 的概念及其对长途飞行经济性和整个航空业的影响。

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ETOPS 是“增程双发运行性能标准”的缩写，是一种允许双发飞机飞行距离最近的适合紧急降落的机场有一定距离（以飞行时间为单位）的航线的认证。

要获得ETOPS认证，机型和运营航空公司都必须满足严格的要求。这些要求包括经过验证的发动机可靠性、合适的电气和液压系统、全面的维护计划以及训练有素的机组人员。飞机还必须证明能够长时间单发安全飞行，并能够在飞行期间处理紧急情况。

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波音 777 是历史上最成功的宽体飞机之一，自 1993 年开始生产以来，已生产并交付了 1,750 多架飞机给世界各地的航空公司。据这家美国制造商称，该飞机目前每月运营超过 73,000 个航班，迄今为止，波音 777 已完成超过 300 万次 ETOPS 飞行，是所有竞争对手飞机总和的两倍多。

历史上，出于发动机故障安全考虑，双引擎飞机只能在距离备降机场60分钟内飞行。然而，波音777是首架投入运营时就获得ETOPS认证的飞机，实现了ETOPS-180（即它可以从最近的备降机场飞行180分钟的航程）。这标志着航空业的一次突破性转变，使航空公司能够运营更直接、更省油的航线，飞越海洋和偏远地区，而这些地区此前一直是麦 道DC-10和 波音747等三引擎和四引擎飞机的天下。

美国联邦航空管理局（FAA）后来更新了规定，允许搭载GE发动机的波音777飞机在距离最近的备降机场飞行最多207分钟，并于2011年再次将这一时间延长至330分钟。这改变了长途飞行的经济性，使得燃油效率更高的双引擎飞机能够取代耗油的四引擎飞机，执飞长途航线。

例如，波音 777-200LR 现已具备从伦敦希思罗机场 (LHR) 直飞悉尼机场 (SYD) 的技术能力。虽然目前尚无任何航空公司开通这条航线，但它凸显了自 20 世纪 60 年代 707 执飞的六次中途经停航班以来，航空业取得了多大的进步。 作为其“日出计划”的一部分，澳航即将开通两地之间的直飞航班，不过届时将使用经过特别改装的空客 A350-1000 客机，而非波音 777。

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凭借ETOPS认证，波音777能够执行世界上一些最长的航线。目前，波音777执飞的最长商业航班是卡塔尔航空从其枢纽多哈哈马德国际机场（DOH）飞往新西兰奥克兰机场（AKL）的航线，航程长达9,030英里（14,533公里）。

目前 777 飞行的世界上最长的商业航线概述如下表：

1

多哈哈马德国际机场 (DOH)

奥克兰机场 (AKL)

卡塔尔航空

波音 777-200LR

9,030 英里 / 14,533 公里

2

班加罗尔坎佩格沃达国际机场 (BLR)

旧金山国际机场 (SFO)

印度航空

波音 777-200LR

8,691 英里 / 13,968 公里

3

马尼拉尼诺·阿基诺国际机场 (MNL)

纽约约翰·F·肯尼迪国际机场 (JFK)

菲律宾航空

波音777-300ER

8,519 英里 / 13,712 公里

4

孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场 (BOM)

旧金山国际机场 (SFO)

印度航空

波音 777-200LR

8,401 英里 / 13,520 公里

5

温哥华国际机场 (YVR)

新加坡樟宜机场 (SIN)

加拿大航空

波音 777-200LR

7,965 英里 / 12,816 公里

6

纽约约翰·F·肯尼迪国际机场 (JFK)

印度航空

波音 777-200LR

7,797 英里 / 12,548 公里

7

温哥华国际机场 (YVR)

悉尼机场 (SYD)

加拿大航空

波音 777-200LR

7,750 英里 / 12,472 公里

8

迪拜国际机场 (DXB)

阿德莱德机场 (ADL)

阿联酋航空

波音 777-200LR

6,834 英里 / 10,996 公里

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波音 777 于 1995 年 6 月在美国联合航空公司投入商业运营，填补了小型 767 和大型 747 之间的空白。自那时起，这家美国制造商已向全球航空公司制造并交付了超过 1,750 架 777。波音公司随后专门开发了 777-200LR 和 777-300ER，旨在为航空公司提供更大的灵活性，以服务乘客青睐的长途和超长途直飞航线。

波音777-300ER尤其受欢迎，在标准三舱布局下通常可搭载396名乘客，航程近9000英里（14484公里）。与此同时，777-200LR几乎可以直飞全球任意两座城市。如今，777与空客A350和A330neo竞争激烈，后两款机型均提供令人印象深刻的乘客体验和燃油效率。

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全球有超过70家航空公司运营波音777，但其中一家航空公司的777机队规模却格外突出——阿联酋航空。根据ch-aviation的最新数据，这家总部位于迪拜国际机场（DXB）的航空公司目前拥有134架777飞机，其中包括10架777-200LR和124架777-300ER。

紧随阿联酋航空之后的是美国联合航空，其机队拥有96架波音777（19架777-200、55架777-200ER和22架777-300ER）；其次是美国航空，其机队拥有67架777（47架777-200ER和20架777-300ER）。全球最大的777客机运营商如下表所示：

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如今，延程飞行（ETOPS）已成为现代远程飞机设计和运营的标准要求。这其中也包括波音777系列的最新型号——777X。 波音777X是波音777系列中最新、最先进的型号，旨在提供比前代机型更高的效率、更大的载客量和更大的航程。它融合了现有777系列的成熟技术以及787系列的尖端创新。777X是波音公司应对日益增长的对能够以更低运营成本进行超远程飞行的大型双引擎飞机的需求而推出的一款机型。

777X 主要有两种型号：777-8 和 777-9。777-9 体型较大，在典型的两舱布局下可搭载约 426 名乘客，航程约为 8,383 英里（13,500 公里）；而 777-8 的设计航程更远，可达 10,046 英里（16,170 公里），但载客量较少。两种型号均搭载通用 电气新型 GE9X发动机，这是迄今为止最大、最省油的喷气发动机，可实现更低的排放和更安静的运行。

777X 最显著的特征之一是其可折叠翼尖。该飞机拥有令人印象深刻的 235 英尺（71.8 米）翼展，这提升了其空气动力学性能和燃油效率。然而，为了确保与现有机场登机口兼容，翼尖在地面时可折叠，这在商用航空领域尚属首例。这也是 777X 与 空客 A380的不同之处。早在 2007 年，当这架强大的飞机投入商业运营时，机场就需要改造其登机口和廊桥等基础设施，以容纳它。

截至2025年9月，波音777X仍未获得ETOPS认证，但这很可能只是时间问题——毕竟，ETOPS认证对该飞机的商业成功至关重要。波音777X项目经历了数次重大延误，导致该飞机的投入使用时间从2020年推迟到2026年。其中一些挫折是由认证延迟造成的，波音在2024年短暂停飞后，直到今年早些时候才恢复试飞。

来源：孟尝门下微湖客一点号