小微型车市场大洗牌 9月第3周销量星愿丢冠飞度仅售2辆电动化终成

摘要：2025年9月第3周小微型车零售销量排行榜的发布，彻底撕开了市场分化的残酷面纱：头部车型单周销量轻松破万，尾部车型却跌至个位数，曾经的燃油车"明星"沦为边缘角色，一场由电动化主导的行业洗牌已然成型。

#8.58万起长续航混动荣威M7#小微型车市场大洗牌！9月第3周销量：星愿丢冠，飞度仅售2辆，电动化终成主流

2025年9月第3周小微型车零售销量排行榜的发布，彻底撕开了市场分化的残酷面纱：头部车型单周销量轻松破万，尾部车型却跌至个位数，曾经的燃油车"明星"沦为边缘角色，一场由电动化主导的行业洗牌已然成型。

销量两极分化：头部破万与尾部"个位数"的残酷鸿沟

本次榜单呈现出的"贫富差距"堪称历史性。冠亚军五菱宏光MINIEV与吉利星愿延续强势表现，单周销量双双突破万辆，继续占据市场核心地位[__LINK_ICON]。榜单前9名车型销量均轻松突破2000辆，其中海豚、熊猫紧随其后，奔腾小马、极狐T1销量超2000辆，缤果S、firefly萤火虫、AION UT等车型也稳定在千辆以上，构成了市场销量的绝对主力。

与之形成鲜明对比的是尾部阵营的惨淡境遇：榜单中销量不足百辆的车型多达20款，更有11款车型周销低于10辆。合资燃油车成为重灾区——大众Polo单周仅售21辆，本田飞度、焕驰更是仅交付2辆，几乎陷入无人问津的境地[__LINK_ICON]。要知道上半年飞度还能贡献月均2000多辆的销量，自7月起却遭遇断崖式下滑，连续两个月销量不足百辆，衰退速度令人咋舌。

格局生变：新秀突围与老牌车型的"位置互换"

本次榜单最大的看点，莫过于新老车型的市场地位更迭。曾经稳居榜首的比亚迪海鸥，如今已彻底跌出第一梯队，单周销量停留在5000多辆，与头部车型的差距持续拉大。长安Lumin同样表现乏力，未能守住第一梯队席位。

与此同时，两款新秀车型的崛起格外亮眼。极狐T1以超2000辆的销量成功跻身前10，这款定价6.28-8.78万的5门5座车型，凭借1860mm的车宽和2770mm的轴距带来的宽敞空间，以及8年15万公里电池质保、终身免费保养等政策，精准击中了家用代步需求。另一款新秀缤果S则以千辆级销量位列第10，作为首款斩获"中国十佳车身"的AO级车型，其74%的高强度钢占比、23.7%的热成型钢占比以及通过新国标认证的自研电池，成为吸引消费者的核心优势。

洗牌本质：电动化碾压与燃油车的"生存空间清零"

小微型车市场的剧烈变动，本质上是电动化对燃油车的降维打击，以及消费者需求的彻底转向。2025年8月新能源乘用车渗透率已达55.2%，意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源，这一趋势在小微型车市场更为明显[__LINK_ICON]。

从使用成本看，本田飞度每公里油费约0.5元，而同级电动车每公里电费不足0.1元，每年开1万公里可省下4000元，长期使用差距更为悬殊。配置层面的差距则更为致命：飞度入门版连倒车雷达、多媒体系统都未配备，方向盘还是硬塑料材质，而同级电动车普遍标配倒车影像、远程启动、车机互联等智能化配置[__LINK_ICON]。