摘要：历经36年五代更迭，雷克萨斯品牌的开山之作LS旗舰轿车即将在2026年正式停产。为致敬这款奠定日系豪华车地位的传奇车型，雷克萨斯推出限量250台的Heritage Edition终极版本，为车坛传奇画上句号。

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雷克萨斯LS传奇落幕，推出限量250台Heritage Edition终极版

历经36年五代更迭，雷克萨斯品牌的开山之作LS旗舰轿车即将在2026年正式停产。为致敬这款奠定日系豪华车地位的传奇车型，雷克萨斯推出限量250台的Heritage Edition终极版本，为车坛传奇画上句号。

Heritage Edition采用名为Ninety Noir的全新漆色，呼应1990年初代LS的曜石黑车漆。车内首次引入罗莎红内饰，座椅、门板及中控台均采用这种炽热色调，与深灰色内饰形成强烈对比。20英寸20辐轮毂经过重新设计，搭配深灰色点缀，但未复刻初代经典的涡轮式轮毂设计或是遗憾。

2026款LS仅提供500 AWD Heritage Edition单一配置，搭载熟悉的3.4升V6双涡轮增压发动机，输出415马力与442磅-英尺扭矩。混动版本与其他配置均被取消，使得这款后驱平台打造的旗舰轿车最终以全驱形态谢幕。

1989年问世的初代LS400凭借近乎无声的4.0升V8发动机（242马力）、可选空气悬架以及领先时代的电动调节方向盘、安全气囊等配置，彻底颠覆了欧美豪华车市场。其发光仪表盘与静谧座舱更是成为日系豪华的标杆。

最终限量版定价99,280美元（约合72万元人民币），将于明年秋季到店。随着旗舰轿车让位于SUV，雷克萨斯LS的退场标志着豪华车市场一个时代的终结。

奥迪官宣全尺寸SUV Q9将于2026年发布

在历经多年传闻后，奥迪终于官宣将进军全尺寸SUV领域。研发总监杰弗里·布科在接受Automobilwoche采访时确认，Q9将于2026年携手新一代Q7亮相，直接对标宝马X7和奔驰GLS。这两款新车将与最新A5、Q5、A6一样基于PPC燃油平台打造，该平台下还将诞生保时捷燃油Macan的继任车型（2028年）。

PPC平台兼容汽油、柴油、轻混及插电混动系统，并支持增程式技术。近来有传闻称宝马新一代X5可能复活曾用于i3的增程方案，不过奥迪未明确表示Q7/Q9会采用增程动力，布科也未透露具体动力细节，但他强调动力多元化而非押注单一技术已成为集团新战略。

放眼整个集团，奥迪与保时捷均已撤车激进电动化转型的阵列。奥迪放弃2032年全面电动化目标，保时捷确认V8发动机将延续至2030年代。但电动化并未止步，奥迪Concept C、保时捷下一代718等车型仍将迎来纯电化，而顶配Boxster/Cayman则保留燃油选项。

这一战略调整或显前瞻性。欧盟2035年燃油车禁售令年底前将重新评估，插电混动车型有望获得豁免。奥迪此时加码燃油车，正是为政策变化预留弹性空间。在电动化与燃油需求拉锯战中，奥迪Q9的推出不仅填补了产品线空白，更成为传统豪华品牌应对行业不确定性的战略样本。

宝马新世代技术将全面覆盖40款车型，两年内完成产品矩阵革新

宝马正启动其史上最激进的技术升级计划。新世代平台负责人迈克·赖歇尔特向Autocar透露，未来24个月内推出的40余款新车型或改款车型将全面融合该平台的数字化架构，其技术跨越幅度堪比跳过整整一代产品。

尽管将全面引入新世代设计语言、全景iDrive系统与高级驾驶辅助功能，但宝马强调不会改变现有车型车身结构。大数据分析显示用户仍偏爱传统音量旋钮，因此新款iX3特意保留该设计，未来车型也将延续核心物理按键与数字化界面的平衡。

此次技术扩散将带来网络安全增强、OTA升级优化及AI功能普及。虽然未明确具体时间表，但24个月40款新车的节奏意味着平均每1.5个月就有一款新车亮相。

奥迪RS6 Avant纯电版确认取消，插电混动将保留

随着电动车市场增速放缓，奥迪已悄然调整其高性能旅行车战略。最新路试视频显示，新一代RS6 Avant将不再推出纯电版本，转而采用V6或V8发动机搭配插电混动系统。这款备受期待的性能猛兽预计于2026年亮相，2027年正式上市。

尽管测试车伪装严密，但排气声浪明确排除纯电可能。业内人士推测奥迪极有可能沿用现款4.0升双涡轮增压V8发动机，结合插电混动系统后最大输出或突破730马力，较现款RS6 Performance版的621马力实现显著提升。此前传闻的纯电版曾计划搭载PPE平台，目标功率近700马力。

这一决策背后是性能旅行车市场的逆势增长，奥迪官方数据显示2025年上半年RS6订单量同比激增，创历史新高，宝马M5 Touring与奔驰AMG旅行版同样需求旺盛。

宝马新悬挂专利以紧凑多连杆设计为动力电池腾出空间

世界知识产权组织公布的最新车辆车桥布置专利显示，宝马研发了一种全水平连杆布局的后悬挂系统，有望在保持操控性的同时为电池组或座舱腾出宝贵空间。

与传统多连杆悬挂的立体结构不同，新设计将五根连杆全部布置在车轴水平面及以下区域。减震器总成通过低位后置的连接点固定，防倾杆等组件均未超过轮架顶部高度。这种近乎二维的架构使悬挂系统对车身垂直空间的侵占减少约30%，特别有利于电动车底盘布局。毕竟，谁不想头顶上方增加一拳距离、电池续航多上几十公里？

虽然专利未明确具体车型，但紧凑型悬挂对需要搭载大容量电池的电动SUV尤为重要。当前电动车电池包与悬挂系统的空间竞争日益激烈，新设计能为车身和乘客舱提供特别大的自由空间，并在保证舒适性与操控性的前提下，优化车辆离地间隙与重心分布。考虑到宝马正在推进新世代平台的大规模应用，这项专利或将成为未来电动车型的差异化技术。

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来源：名车志Daily一点号