摘要：零下163摄氏度的极寒中“绣花”中国船舶集团再次让世界屏息。9月24日，大连造船自主研发的17.5万立方米液化天然气LNG运输船，正式交付招商轮船，这不仅是国内首艘由大连造船独立设计建造的大型LNG船，更以“首船即领先”的姿态撕开了长期被韩国垄断的高端船舶市场

零下163摄氏度的极寒中“绣花”中国船舶集团再次让世界屏息。9月24日，大连造船自主研发的17.5万立方米液化天然气LNG运输船，正式交付招商轮船，这不仅是国内首艘由大连造船独立设计建造的大型LNG船，更以“首船即领先”的姿态撕开了长期被韩国垄断的高端船舶市场缺口。

当全球能源竞争转向清洁能源之时，中国正以极为飞快的技术更新速率，将被称作“海上超级冷冻车”的LNG船，打造成为代表大国工业的全新名片。

从设计到交付这艘295米的巨舰可称得上是技术的集大成者。

其搭载的GTTMarkⅢ薄膜型围护系统，将日蒸发率，较为显著地压至0.085%，配合再液化装置，从而实现了蒸发气的高效回收；双燃料主机与智能废气循环系统（ICER）相组合使得碳排放，得以直接触及国际海事组织的最高标准。

更值得玩味的是，大连造船创新地，将“双试合一”的模式予以采用，把高风险的气体试验与航行测试同步进行。11天的试航，轻松愉快地实现了零碳排，仅用20小时就达成了装卸的纪录，直接向全球船东展现了“中国方案”那可靠的一面。

这艘船的交付，远不止一艘船的胜利，它标志着中国造船业，首次在同一船厂，实现LNG运输船，与浮式生产储卸油船（FPSO）的双重技术突破，形成对海洋油气装备的全链条覆盖。

而手持17艘订单、13艘开工的产能布局，更暴露了中国对全球LNG船市场的野心，从沪东中华的“长恒系列”到大连造船的“首制船”，中国船舶集团正在以南北两大基地的协同，构建起对韩国“三巨头”的合围之势。

技术突围的背后，是能源话语权的争夺。

一艘17.5万立方米的LNG船，在满载状态下，能够满足大连市一个半月的用气需求，其对于港口适应性的设计，更是可以兼容全球90%以上的接收站。

这条“能源大动脉”，其自主掌控情况，恰恰是中国用以应对国际天然气市场波动的极为有力的筹码。

当卡塔尔的“百船项目”第4艘船，由沪东中华完成交付；当27.1万立方米超大型LNG船订单，刷新了全球纪录之时，中国已然从技术的追随者，蜕变成了规则的制定者。

这场高端船舶的竞争，其实质是对工业体系耐力的长期考验。大连造船秉持着“交付即领先”这一理念，展现出中国造船业不仅仅满足于规模优势，正在通过掌握核心技术，逐步地重塑全球供应链的价值格局。当LNG船，以及FPSO、FLNG等高端装备形成协同效应的时候，中国在蓝色能源领域所掌握的话语权，极有可能会重新定义未来十年的能源地缘格局。

#大连造船首制17.5万方LNG船开工#​

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参考资料：

中国船舶集团业务动态：沪东中华交付卡塔尔能源LNG运输船

百度百科：液化天然气船技术进展与超大型订单

中国船舶集团船舶市场：沪东中华年度交付纪录

东方财富网、腾讯新闻：大连造船首艘LNG船交付

科技日报、银川市科技局：17.5万立方米LNG船技术细节

大连市政府官网：大连造船LNG船出坞节点

来源：走进科技生活