摘要：东风日产新款天籁PLUS将于四季度上市，但8月销量仅4397辆排在中型车第20位的现状令人担忧。搭载鸿蒙座舱5.0能否帮助这台曾经的日系标杆重回主流？从销量数据来看，天籁确实面临严峻挑战。4397辆的月销量相比同级竞品差距明显，广汽丰田凯美瑞同期销量超过1.2

东风日产新款天籁PLUS将于四季度上市，但8月销量仅4397辆排在中型车第20位的现状令人担忧。搭载鸿蒙座舱5.0能否帮助这台曾经的日系标杆重回主流？从销量数据来看，天籁确实面临严峻挑战。4397辆的月销量相比同级竞品差距明显，广汽丰田凯美瑞同期销量超过1.2万辆，上汽大众帕萨特也保持在8000辆以上。这种销量颓势已经持续一段时间，说明产品竞争力确实需要提升。

鸿蒙座舱5.0的引入是个积极信号。相比现款天籁的Nissan Connect系统，鸿蒙座舱在多媒体流转、语音交互、生态应用等方面确实有代际优势。多屏流转功能可以实现手机与车机的无缝连接，声光交互系统和智慧助手小艺的加入，也能提升用户的智能化体验。但需要理性分析的是，智能座舱的升级能否根本解决天籁的市场困境。当前中型轿车市场的主要趋势是新能源化，燃油车份额持续下滑。天籁PLUS依然坚持传统燃油动力路线，这在战略层面就存在一定风险。

从外观改进来看，展翼式前格栅配合贯穿LED灯带确实提升了视觉效果。可点亮的前后车标设计比较新颖，融合式前灯组和格栅设计也更符合当前审美趋势。尾部的小鸭尾扰流板和贯穿式尾灯组设计相对保守，但整体协调性不错。英文尾标从ALTIMA回归TEANA值得关注。TEANA是天籁的原始英文名称，回归这个命名可能意味着日产希望重新强调天籁的品牌传承和市场定位。380 VC-TURBO标识表明新车将继续搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。

动力系统方面，2.0T发动机179千瓦最大功率、371牛·米峰值扭矩的参数在同级别中算是主流水准。VC-TURBO可变压缩比技术确实是日产的技术亮点，能够在性能和燃油经济性之间找到较好平衡。CVT变速箱的匹配也比较成熟，平顺性表现一直是优势。

但这套动力组合面临的问题是缺乏新鲜感。在新能源车型加速普及的背景下，传统燃油车即便技术先进，也难以吸引年轻消费者的关注。特别是在智能化、电动化成为主流趋势的当下，燃油车需要在其他方面提供更多价值。

竞争环境分析显示，中型轿车市场格局已经发生明显变化。凯美瑞凭借TNGA架构和混动技术保持竞争力，帕萨特通过持续改款和配置升级维持市场地位。比亚迪汉、小鹏P7等新能源车型的崛起，更是对传统燃油中型车形成冲击。

定价策略将直接影响市场表现。现款天籁指导价17.98-23.98万元，如果新款车型大幅涨价，面对激烈竞争可能更加被动。合理的定价应该是在保持现有价格区间的基础上，通过配置升级来提升性价比。

HUAWEI SOUND音响系统的加入是个加分项。华为在音频技术方面确实有积累，能够提升车内听觉体验。但对于购车决策而言，音响系统更多是锦上添花，很难成为核心竞争优势。

从市场定位来看，天籁PLUS这次改款更像是一次防守性升级。通过智能座舱和外观优化，试图挽回市场份额。但在电动化浪潮下，这种策略能否奏效还需要观察。

值得思考的问题是，传统合资中型轿车的未来发展路径。单纯依靠配置升级和外观改进可能已经不够，需要在动力系统、智能化、用户体验等方面进行更深层次的变革。

天籁PLUS将于四季度上市，届时具体配置和定价信息将更加明确。这台搭载鸿蒙座舱的改款车型能否帮助天籁重回销量前十，将是对传统合资品牌转型能力的一次考验。您认为鸿蒙座舱能否成为天籁的翻身利器？

来源：Ai爱车一点号