摘要：1989年5月15日，一辆雷克萨斯LS400在日本爱知县的田原工厂横空出世，以超越时代的静谧与工艺，为日系豪华车划下了浓墨重彩的第一笔。三十余载光阴流转，当2026款LS500 AWD Heritage Edition以限量250台的姿态宣告谢幕时，我们不仅在
1989年5月15日，一辆雷克萨斯LS400在日本爱知县的田原工厂横空出世，以超越时代的静谧与工艺，为日系豪华车划下了浓墨重彩的第一笔。三十余载光阴流转，当2026款LS500 AWD Heritage Edition以限量250台的姿态宣告谢幕时，我们不仅在送别一款车型，更是在见证一个豪华轿车时代的悄然退场。
雷克萨斯LS的诞生本身就是一段传奇。为了打造足以撼动欧美豪华车霸权的作品，丰田投入数千名工程师历经六年研发，终于在1989年推出了第一代LS400。它搭载4.0L V8发动机，将平顺性与静谧性推至当时的巅峰，更以近乎偏执的品控（据说每台发动机的零部件公差控制在微米级），让挑剔的北美市场为之侧目。正是LS的成功，让雷克萨斯从一个全新品牌迅速跻身豪华车阵营，开启了日系豪华车的全球化征程。
此后的岁月里，LS系列不断迭代。从第二代车型引入更具科技感的配置，到第三代车型在设计上的大胆突破，再到第四代车型对混动技术的探索（LS 600h L），它始终在豪华、科技与舒适的平衡中寻找进阶之路。其内饰的匠人工艺更是成为标杆，手工褶皱的真皮座椅、天然实木的细腻纹理、历经数月打磨的金属饰条，每一处细节都在诉说着日式豪华的独特哲学。
然而，英雄总有迟暮时。2025年上半年，LS在美国仅售出691台，这样的数字与其品牌开创者的身份格格不入。销量的滑坡，实则是全球豪华车市场结构性变迁的缩影。一方面，消费偏好的转移不可逆转。SUV以其更高的通过性、更灵活的空间布局，成为全球消费者的新宠。即便是豪华品牌的旗舰序列，也纷纷向SUV倾斜资源。从宝马X7到奔驰GLS，再到雷克萨斯自家的LX，大型豪华SUV的市场热度持续高涨，分流了原本属于旗舰轿车的客户群体。
另一方面，电动化浪潮的冲击让传统燃油旗舰轿车的生存空间愈发狭小。在环保法规日益严苛、电动技术飞速发展的当下，消费者对豪华车的期待早已从大排量转向零排放。而LS系列在电动化转型上的步伐显然未能跟上市场的脚步。
在谢幕之际，雷克萨斯为LS推出了2026款LS500 AWD Heritage Edition，限量250台。这款终章版车型堪称LS系列的集大成之作。外观上，黑色的纺锤形格栅与专属轮毂尽显尊贵；内饰中，红色真皮与米色真皮的两种选择，搭配精湛的手工工艺，将豪华感拉满；性能上，AWD四驱系统与3.5T V6发动机的组合，依旧能提供从容的驾驶体验。
它的推出，既是对LS传奇生涯的致敬，也是给忠实拥趸的一份情怀答卷。对于收藏家而言，这250台限量车型无疑是极具价值的藏品；而对于普通车迷来说，它更像是一个时代的注脚，提醒着人们曾经有一款车，定义过日系豪华的巅峰。
在告别之际，车迷不禁会问：LS是否会在未来以新的姿态回归？从市场趋势来看，全尺寸豪华轿车的式微似乎是不可逆的，但电动化的技术革命或许能为其带来转机。想象一下，如果LS以纯电动的形式回归，凭借雷克萨斯在豪华领域的积淀，结合前沿的电动技术与智能化配置，未必没有重现辉煌的可能。
但现实是，全尺寸豪华电动车的市场蛋糕已然被宝马ix7、奔驰EQS等车型抢先分割，雷克萨斯若想重返战场，需要付出的努力将远超以往。或许，LS的谢幕并非终结，而是一个新的开始。它的离开，恰恰为雷克萨斯在电动化与智能化时代的品牌重塑，腾出了更多的思考与行动空间。
来源：沙鱼家族