摘要：不到两年前，巴黎-柏林列车服务在万众瞩目下重新开通，被誉为“经济实惠的慢行交通方式”复兴的象征。巴黎-维也纳列车服务则在更早之前重新开通。但由于预算削减以及交通部最近几周决定终止财政支持，再加之盈利能力不足，这两条线路没能避免厄运降临。

【欧洲时报9月26日夏莹编译】随着政府决定终止财政支持，巴黎-柏林和巴黎-维也纳夜行列车预计将于2025年底停止运营。

法国《世界报》报道，不到两年前，巴黎-柏林列车服务在万众瞩目下重新开通，被誉为“经济实惠的慢行交通方式”复兴的象征。巴黎-维也纳列车服务则在更早之前重新开通。但由于预算削减以及交通部最近几周决定终止财政支持，再加之盈利能力不足，这两条线路没能避免厄运降临。

夜间列车难以盈利

这两条线路都处于亏损状态。其他夜间列车、城际列车（Intercités）或TER列车也同样如此，是国家或大区政府通过各种方式弥补票务收入与运营商成本之间的差额。

夜间列车本质上极难实现盈利。运营商指出，夜间列车每24小时仅能运行一次——而TGV列车平均运行次数超过四次——且可售座位数少于传统列车，运营成本却更高。

为规避这一难题，同时遵守欧盟关于国家援助的法律规定，政府曾提供为期一年的援助，可续期两次。该援助于2024年获得续期，但不会再次续期。交通部消息人士透露，该决定于今年初夏“在部长办公室层面”作出，此前该部收到了总理府发出的“上限函”，规定了未来一年的最高支出额度。

据了解，这项援助每年金额在500万至1000万欧元之间。失去这项援助，法国国家铁路公司（SNCF）肯定会出现资金短缺，但尚不足以构成危机。

“作为股东的国家要求我们实现盈利，而我们只有付出巨大努力才能做到这一点。” SNCF内部的一位消息人士遗憾地表示。

政府方面批评SNCF及其合作伙伴未能履行最初承诺的每日往返运行计划——迄今为止每周仅提供3次往返服务。还有人指责他们没有尽全力确保夜班列车成功运营，而是将精力集中在2024年12月开通的巴黎-柏林TGV列车上，因为这条线路的盈利能力更高。

随着这一消息不断传播，法国国家铁路公司和交通部避免给出任何官方确认，免得成为第一个为线路停运承担责任的机构。

法国人对夜间列车抱有热情

除非相关方出现意外转变，这条线路将于2025年12月12日停运。2024年，共有3.6万名乘客乘坐夜班列车前往维也纳，3万名乘客前往柏林。“是的，夜间火车！”（Oui au train de nuit）组织的尼古拉斯·福里安（Nicolas Forien）遗憾地表示：“对于运营的第一年来说，这是相当高的客流量，而且由于施工，线路还中断了13周。”

在5月份发布的一项研究中，非政府组织“气候行动”（Action pour le climat）通过汇总各线路监督委员会的数据，强调了法国人对夜班车的热情。尽管存在运营、延误、取消和供应不足等问题，2024年仍有超过100万乘客乘坐了法国的夜班车。

该组织同时强调，欧洲法律需要进行改革，以“更明确地允许对国际夜班列车进行补贴”。

来源：欧洲时报一点号