摘要：最近刷到不少新能源车企老总的采访，发现个有意思的现象：不管是蔚来李斌说 “家里没充电桩也能买电动车”，还是理想李想聊 “燃油车智能化就是落后”，这些大佬总爱拿燃油车 “开涮”。有人说这是个人喜好，有人觉得是故意炒作，但深扒下来才发现，这背后全是精心算计的商业套
最近刷到不少新能源车企老总的采访，发现个有意思的现象：不管是蔚来李斌说 “家里没充电桩也能买电动车”，还是理想李想聊 “燃油车智能化就是落后”，这些大佬总爱拿燃油车 “开涮”。有人说这是个人喜好，有人觉得是故意炒作，但深扒下来才发现，这背后全是精心算计的商业套路，连他们日常开的车，都藏着生意经。
一、为啥新能源老总总贬低燃油车？不是任性，是战略刚需
千万别以为这些身家百亿的老板闲得慌，天天跟燃油车 “过不去”。他们的每一句 “吐槽”，都是瞄准市场痛点的精准出击，核心就三个目的：
1. 先树 “对立面”，才能让自己站在新风口
你想啊，燃油车统治市场百十年，消费者买车第一反应就是 “加油方便、故障率低”，电动车要想抢市场，就得先打破这个固有认知。怎么破？最好的办法就是把燃油车贴上 “旧时代标签”。
比如他们会说 “燃油车开三年就跟不上智能时代了，我们的车能像手机一样升级”，或者 “冬天开燃油车光预热就得 5 分钟，电动车上车就能开暖风”。看似是在说燃油车的缺点，实则是把自己放在 “新时代、高科技” 的阵营里。就像当年智能手机刚出来时，厂家都爱说 “功能机只能打电话”，本质上都是通过 “新旧对立”，让消费者快速记住新事物。
而且这种对比特别管用。我身边有个朋友本来纠结买燃油车还是电动车，刷到比亚迪王传福说 “燃油车未来就是‘老古董’”，再加上销售给他算 “一公里电费 5 分钱，油费要 6 毛钱”，直接就订了电动车。这就是老总们 “贬低” 燃油车的真正目的：改变消费者的购车标准，让大家用 “电动车的尺子” 选车。
2. 不是真 “骂”，是在给市场 上课
很多人觉得 “老总们太极端，燃油车明明还有很多优点”，但其实他们的 “吐槽” 很有分寸 —— 从不说燃油车 “不安全”“不耐用”，只盯着 “智能化”“使用成本”“驾乘体验” 这些电动车的优势领域说。
这背后藏着一个关键问题：消费者对电动车的信任感还不够。我邻居大叔就总说 “电动车充电麻烦，跑长途慌”，这种想法不是一天两天能改变的。而老总们的公开言论，就是最有影响力的 “科普课”。
比如李斌亲自开着蔚来 ET7 跑了趟 “北京到上海” 的长途，全程直播充电过程，告诉大家 “现在高速充电桩很密集，根本不用慌”；马斯克也总晒自己开 Cybertruck 的视频，打破 “电动车不结实” 的偏见。这些操作不仅能消除消费者的顾虑，还能推动整个行业进步 —— 比如更多资本愿意投充电桩建设，更多供应商愿意研发电动车技术，最终加速电动化转型。
3. 对比才是最好的广告词
说句实在的，光说自己的车好没用，得让消费者有直观感受。而对比燃油车，就是最直接的方式。
比如宣传电动车 “安静”，直接说 “我们的车行驶时噪音只有 50 分贝”，消费者可能没概念，但加上一句 “燃油车发动机噪音得有 70 分贝，开久了耳朵累”，大家一下子就懂了；说 “智能化”，一句 “燃油车导航还得手动更新，我们的车能实时同步路况，还能语音控制空调、车窗”，优势立马就凸显出来了。
这种对比式话术，比干巴巴的参数介绍管用多了。而且随着电动车市占率越来越高，老总们的 “吐槽” 也在变软 —— 从早期的 “燃油车落后”，慢慢变成 “电动车更适合城市通勤”，这其实是行业成熟的信号。
二、新能源老总都开啥车？答案几乎一致：自家旗舰款
如果你以为这些老总平时开的是劳斯莱斯、宾利，那就错了。不管身家多少，他们的日常座驾，基本都是自家公司的最新款或旗舰车，背后的逻辑也很简单：
1. 自己都不用，消费者凭啥信？
这是最基本的道理：如果老总都开燃油车，却说 “电动车好”，谁会信？所以他们必须做 “自家品牌的第一代言人”，用行动证明 “我信任自己的产品”。
李想就是个典型例子，他不止一次在社交平台晒自己开理想 L9 的日常 —— 带孩子去露营、全家自驾游，还分享 “后排屏幕能放动画片，孩子坐车不闹了” 的细节，这种真实的使用体验，比任何广告都管用；雷军更直接，小米 SU7 发布后，他公开说 “以后就开 SU7 了，开特斯拉不合适”，还晒出自己开 SU7 上下班的照片，一下子就拉近了和消费者的距离。
还有王传福，不管是出席活动还是日常出行，坐的都是比亚迪 —— 早期是比亚迪 F3，后来是唐，现在是 “仰望 U8”，这种 “从一而终” 的选择，让消费者觉得 “老板都用，质量肯定靠谱”。
2. 开自家车，才能发现真问题
别以为老总们开车只是 “装样子”，他们其实是自家产品的 “首席体验官”，很多产品改进的灵感，都来自他们的日常使用。
比如李想开理想 L9 时，发现 “后排座椅靠背角度调节不够方便”，立马让团队优化；马斯克开 Model S 时，觉得 “中控屏操作不够流畅”，后续就推动了系统升级。要知道，消费者反馈的问题可能不够精准，但老总们作为 “深度用户”，能发现很多工程师没注意到的细节 —— 比如 “方向盘握感有点滑”“空调出风口角度不好调”，这些小问题看似不起眼，却能影响用户体验，而亲自用车，就是发现这些问题的最佳途径。
3. 开自家车，是给团队打气给投资者定心丸
对员工来说，看到老总开自家车，会觉得 “老板都认可我们的产品，我们得好好干”；对投资者来说，老总开自家车，是一种 “战略表态”—— 证明公司坚定走电动化路线，不会半途而废。
比如小米刚做汽车时，很多人质疑 “雷军不懂造车，就是玩票”，但当雷军天天开着 SU7 上下班，还带团队一起测试时，不仅员工更有干劲，投资者也更有信心了。这种 “与公司绑定” 的姿态，比任何演讲都能传递决心。
三、总结：老总的言行一致，都是为了一个目标
说到底，老总们 “贬低” 燃油车，不是真的讨厌燃油车，而是为了打破市场固有认知，让更多人接受电动车；他们开自家车，也不是 “没条件开豪车”，而是为了做品牌代言、发现产品问题、传递战略决心。
他们的每一句话、每一个行动，都围绕着同一个核心：让更多人买新能源汽车，尤其是自家品牌的车。这不是 “套路”，而是商业竞争中最真实的逻辑 —— 毕竟，在新能源赛道上，只有赢得消费者，才能赢得未来。
来源：张三李四聊汽车
