摘要：按照之前供应链透露给i6每月2万销量备货的情况来算，今年i6的产能，恐怕早已经卖完了。

上市即爆单！

对于理想来说这不是一个陌生的词，但对理想纯电车型来说，绝对是史上头一次。

i6，24.98万起售，限时减免价23.98万：

开放订单瞬间APP崩溃，5分钟订单破万：

发布几小时后，理想纯电产品线负责人在直播里透露大定已超两万。

按照之前供应链透露给i6每月2万销量备货的情况来算，今年i6的产能，恐怕早已经卖完了。

i6火到什么程度？让之前的i8车主直呼“背刺”，在理想各种官方账号下质问：

理想第一款卖爆的纯电车，i6和之前的两款产品相比，为啥就一下“击中”用户了？

i6和i8最大不同是什么？

i6上市，理想第一次请了代言人——易烊千玺。

明确了这是给20多岁年轻人打造的车。

相比i8和之前的理想车型强调家用，i6更注重“玩得好”。

首先是照顾年轻人的躺平模式，第一种是后排不移动情况下的“零重力”，头枕和颈枕可以分别独立调节，坐垫可以翘11度，腿部得到有效承托，同时你的胳膊和手支撑不会形成悬空：

还有一句话打开“单人床模式”，能得到两张完全躺平的单人床，理想专门为这个场景设计了一个软枕，它有两层结构，一个是偏硬的，一个偏软的，不用的时候还能当做抱枕用：

单人床模式还能单独打开座椅加热，形成“暖炕”，以及还能一键调节座椅自带电动腰靠，不需要铺床垫的情况下腰部也有承托。

年轻人除了“躺平”，当然还要出去“浪”。i6除了布置床车、外放电等等基础功能之外，还做了很多独特的设计和定制。

首先是储物层面，后备箱有一键装载模式，通过后空气悬架的升降功能，整个的后半部分车身就会下降或抬升，方便搬运重物。

之前蔚来的ES8、乐道L90被戏称为“前备箱”理想，现在理想自己在i6上也终于实现了：

前驱四驱版都有完全相同不打折的前备箱。

定制层面，理想和知名户外品牌YAKIMA合作了一款原厂自行车架，可以装载两个全尺寸的自行车，另外和车机内也做了深度的绑定，所有的信号灯都可以和车辆完全同步，车机也可以实时看到这个自行车架的状态：

而且这个自行车架很容易翻折，后备箱很容易就能打开。

摩托佬也照顾到了，理想i6可以选装原厂拖车资质，防撞梁和后保险杠专门优化，布置了标准13针接口，可拖摩托、快艇、房车等等。

i6还提供了原厂行李架，高度也去适配i6的流线型车顶，保证上面放的物品永远是保持在一个水平的状态，甚至还有NVH专家去为车顶行李架做了优化，加上了降噪铺材，保证在高速行驶的时候依然有非常良好的风噪表现。

总结一下，理想为年轻人打造的i6，首先是可以“随地大小睡”，还是一个装备齐全的移动车库，可以让你随时带上全部家当出去玩。

i6还有啥爆款因素？

说起来可能有些反常识，理想在i6上，第一次把“操控”当成了卖点。

双腔空气弹簧、 CDC减震器、全铝摆臂、四个液压衬套、智能四驱……i6减震器在硬件调校时，采用了与赛车相同的大复原低压缩的调校方式，配合全栈自研的智能电控底盘系统：

紧急避障通过成绩超过130公里/h，四轮不离地。

但是，大家都能看出来，“操控”绝对不是理想i6爆款的核心驱动，就比如，双腔空悬其实是选配的。

甚至包括拖车套装、冰箱、彩电等等这些，在i6上都是选配。

就连i6的电池，也是李想本人过去猛烈抨击过的磷酸铁锂电池，只不过官方宣称通过一系列优化，i6上搭载的是全行业内阻最低磷酸铁锂电池，甚至优于许多三元锂车型，配合理想超过3000座超充站，出行无忧。

并且，i6还史无前例打破了理想一贯的“标配四驱”策略，给了后驱版车型（四驱续航660km，后驱续航720km）。

其实，这才是i6爆款的最重要原因：

理想在一系列成本控制手段下，把i6售价压到了25万以内。

之前理想Q2财报会议上，大摩分析师曾建议管理层考虑把i6价格区间从25-30，调整到25以内。

厂长果然听劝，只不过有点心疼的表示：

所以，理想i6爆款，或者说给用户的价值可以这么总结：

首先是基础的体验一分不差，比如3m轴距、超大内部空间、700km+续航等等。

保证理想的智能化舒适化招牌、优势的配置，也是全部标配，比如VLA大模型，再比如电动脚踏、电控CDC等等（L6车主哭晕在厕所）。

超出基本需要、锦上添花的性能、豪华追求，全部改成了选装，比如四驱、空悬、冰箱、彩电。

再加上全系磷酸铁锂电池，控制住了总成本。

25万的售价，30万的体验。

i8波折、销量下滑之后的理想，这次也试着通过i6表达诚意：

双腔空悬、冰箱、铂金音响、四门电吸，这些限时赠送。

首销期下单，还直接给1万元现金减免，也就是说i6现在23.98万就能开回家。

怎么样，你觉得雷军说的“理想i6也不错，可以看看”，有道理吗？

理想汽车的新“附加值”

i6和之前的i8一样，搭载了最新的英伟达Thor U，官方标称算力是700TOPS，理想官方则宣称在FP8/INT8混合精度下，算力可以优化等效1000TOPS。

这可能是i6爆款的原因之一——不像i8一样纠结，直接把VLA全系标配。

VLA意思是视觉——语言——动作大模型，能识别图像，能规划动作，但最重要的是“语言”部分，产生对事物的理解认知能力，生成用户能直观看到的思维链。

端到端的本质是学习驾驶信号输入与路径输出之间的映射关系，也就是常说的“模仿”人类开车，但模型本身谈不上真正理解认知路况车况。

而VLA可以和人类学习新知识一样，通过理解、思维和记忆，并不断地跟外界进行交流沟通，在反馈中总结、归纳，最终真正地去把新知识学会后，就能举一反三地灵活运用。

表现在车端，是i6上的AD Max在VLA加持下，能力越来越接近人类老司机。

比如，蛇形绕井盖，锥筒和井盖组合在一起，一组接着一组， VLA一连串的都绕了过去：

施工路段一堆零散的施工牌，也完全不影响准确地识别远处的红灯，减速刹停绿灯之后，完成一个漂亮的绕行，继续左转：

VLA具备链式思维，也就是能够像人一样的思考和决策，把过去的当下的即将可能的场景行为信息关联进来，更好的处理复杂的更加超长的任务，比如长安老巷极限穿行单车道：

然后是泊车场景，现在理想VLA可以自主漫游寻路，直接找到出口或者停车位，边开边记，把走过的道路和空间里的各种信息都记忆下来。

另外，理想车端官方宣称只有一个VLA大模型，意味着智舱和智能辅助驾驶实现了某种程度的打通。

还可以在特定路段告诉理想同学你的路线偏好，之后再路过这里，系统会直接按照你的习惯走。

理想认为，端到端的MPI（接管率）做到100公里，对应的是1000万Clips训练，几乎就是极限，之后系统提升就非常困难了。

主要原因是实际道路上收集的数据，稀松平常的case是大多数，高价值场景很少，且分布无规律，很难对系统做针对性训练提升。

所以理想从端到端切换到VLA，一个最重要的提升是训练数据的90%都可以直接使用世界模型的生成数据。

2025上半年，VLA测试里程就突破了4000万公里，综合效率提升了1800多倍。

到年底还剩不到6个月，理想立了一个Flag，预计MPI能迅速提升到500公里左右。

插个眼，年底我们回来检查作业。

以VLA代表的AI技术率先上车，这可能才是理想今年最值得关注的变化：

正在从增程领先转向智驾领先、AI领先。

以前买理想，大部分用户认准的是新能源绿牌，且补能无忧，以及冰箱彩电大沙发。

但无论增程还是冰箱彩电大沙发，门槛不高，护城河也不稳固。这就是雷军所说的“很多产商摸着理想过河，活得也不错”。

随着理想在全行业率先量产VLA，打通智舱智驾，从今年开始理想产品力附加值，就从新能源补能，向AI能力转化。

以前是买电动车“送油箱”，现在是买车送“AI司机”。

这本身就是普通主机厂短时间难以跨越的壁垒。

而现在理想又用“价格”因素，大幅加固了这种优势。

来源：钻研大汽车