摘要：在 15 万左右选新能源 SUV，估计不少人都跟我一样犯难：选纯电怕长途补能麻烦，选增程又担心亏电时开着不舒服。之前对比过比亚迪宋 PLUS、AION V，最近刚好体验了 2026 款零跑 C11 的纯电版和增程版，从日常上下班到周末短途自驾都试了个遍，今天就

在 15 万左右选新能源 SUV，估计不少人都跟我一样犯难：选纯电怕长途补能麻烦，选增程又担心亏电时开着不舒服。之前对比过比亚迪宋 PLUS、AION V，最近刚好体验了 2026 款零跑 C11 的纯电版和增程版，从日常上下班到周末短途自驾都试了个遍，今天就跟大家聊聊这款中期改款车的真实表现，好的坏的都不藏着。

本来没太在意零跑 C11，直到发现 2026 款不是只改改外观那么简单，平台、电驱、芯片这些核心部件都做了调整。同价位车型里，把前双叉臂 + 后五连杆独立悬架作为全系基础配置的不算多，这种结构在操控与舒适性的平衡上，比起常见的麦弗逊悬架能带来不一样的体验。

价格也挺实在，14.98 万起的售价包含纯电和增程两种动力版本，比如纯电 640 智享版与增程 300 激光雷达版均从 14.98 万起步，对比同配置的比亚迪宋 PLUS，价格能少近 2 万。同时，最初购车的车主可享受三电系统长期质保，对咱们担心电池用久了衰减的人来说，这点确实能让人放心不少。

另外，零跑 C11 作为品牌主力产品，累计交付量已超过 25 万台，2026 款上市后身边朋友提车的反馈也比较稳定，没听说有啥大问题。售后网点覆盖也还可以，全球范围内有 1500 多家服务点，我家 5 公里内就有一家，以后保养维修不用跑大老远，这点挺省心。

2026 款没调整车身尺寸，还是 4780×1905×1658mm 的车身，轴距 2930mm，中型 SUV 的定位让家用空间有足够保障。我身高 180cm，调好前排座椅后，头部还能剩下一拳两指的距离，后排腿部空间超过两拳，跷二郎腿完全没问题。周末带爸妈和孩子出门，后排同时坐三个成年人也不会觉得挤，中间地台没有明显凸起，脚部不用蜷着，这点比有些车型做得好。

储物设计比老款更贴合家用需求：后备箱常规容积 410L，能装下两个 28 英寸行李箱加一个登机箱；把后排座椅放倒后，容积能扩展到 974L，之前露营带的帐篷、折叠桌椅、烤架，一股脑都能塞进去。车内小储物格数量也充足，中控台下的储物盒能放进 10.25 英寸平板加钱包，门板储物槽能同时容纳矿泉水和折叠伞，扶手箱深度足够装下 6 罐可乐，细节处理得挺到位。

2026 款最直观的智能提升，就是全系配备了高通骁龙 8295 芯片 —— 这一配置在 15 万级车型里并不常见。实际使用中，17.3 英寸中控屏的操作流畅度接近手机，同时开启导航、音乐、视频功能也不会出现卡顿，界面切换响应速度比较快，对比我之前试驾的某款搭载 8155 芯片的车型，流畅度上能感受到差别。

语音交互功能也做了优化，搭载 “DeepSeek + 通义千问” 双 AI 语音助手，支持不用唤醒词直接操作，说一句 “打开空调 23℃”“导航到公司” 就能执行指令，还能区分主驾和副驾的需求，减少误操作。连续下达 “调低温度、打开天窗、放首儿歌” 这类多个指令时，也能一次完成，只有在高速嘈杂环境下，偶尔需要提高音量重复说一遍。

驾驶辅助配置实用性较强，中高配车型的硬件包含 1 颗激光雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗车外摄像头，硬件规格能赶上 30 万级车型的水平。高速导航辅助驾驶功能表现符合预期，开启后可以自动跟车、保持车道，遇到慢车会提前 150 米识别并平稳完成超车，过弯道时不会出现左右晃动的 “画龙” 情况。暴雨天气里，激光雷达不受能见度影响，依然能精准识别前方车辆和车道线，这一点和纯视觉方案比有明显不同。

2026 款依然提供纯电和增程两种动力版本，能适配不同的用车场景，这种设计挺贴心。

纯电版 640 智享版，CLTC 标准下续航 640km，日常通勤每天大概 50km，一周充电一次就能满足需求。春秋季节实际能跑 550km 左右，高速上以 110km/h 速度开空调，续航大概会减少 10%，表现比较稳定。快充从 30% 充到 80% 需要 28 分钟左右，能补充 180km 续航，应急补能很方便。电机功率达到 220kW，百公里加速时间 6.1 秒，在城市里超车很轻松，中后段加速也能保持稳定动力，高速巡航时驾驶信心很足。

增程版 300 激光雷达智尊版，1.5L 增程器加后置永磁同步电机的组合，适合经常跑长途的用户。CLTC 纯电续航 300km，试驾时开着空调跑了 285km，续航达成率接近 95%，按每天 50km 通勤计算，一周充电一次也足够。增程器介入时的表现不错，城市拥堵路段基本听不到明显噪音，高速上以 100km/h 巡航时，车内噪音大概 52 分贝，打开音乐后基本能忽略。亏电状态下动力没有明显减弱，百公里加速实测 7.6 秒，只比满电时慢 0.3 秒，这个表现比不少同价位增程车型要好。

补能方面实现了 “两种便利”：有家用充电桩的话，7kW 充电桩从 20% 充到 100% 需要 4.5 小时；没有充电桩的话可以加 92 号汽油，加满一箱油大概 350 元，能增加 980km 续航，减少长途出行时的续航顾虑。

底盘配置在同价位车型里有自身特点，前双叉臂加后五连杆独立悬架的结构，能在操控性和舒适性之间找到较好的平衡。通过减速带时车身颠簸轻微，过滤震动的效果干净利落；高速过弯时车身侧倾控制得不错，方向盘指向准确，没有明显发飘的感觉。电子助力转向系统调校得比较合理，低速时操作轻盈，方便在城市里掉头、停车；高速时转向回馈会变沉，提升驾驶时的安全感。

座椅舒适性符合预期，全系采用 Nappa 真皮材质，触感细腻，支撑性和透气性都不错。前排座椅自带加热、通风和 8 点式 SPA 按摩功能，开长途时开启按摩，腰背部的疲劳感能明显缓解。主驾座椅带有记忆功能，我和家人换着开车时，不用反复调整座椅位置，使用起来很方便。后排座椅靠背角度合适，坐垫长度充足，爸妈乘坐两小时车程也没说过不舒服。

当然，没有哪款车能完全满足所有人的需求，2026 款零跑 C11 也有一些明显的不足。车机 APP 生态不够丰富，目前只有导航、音乐、视频这类基础功能，缺少儿童教育、办公类软件。上次带孩子跑长途，想找个适合孩子的娱乐内容都比较难，最后只能用手机连蓝牙播放，希望后续能通过系统升级补充更多应用。

然后是高速风噪问题，车速超过 120km/h 后，风噪比中低速行驶时明显变大，虽然比同级别燃油车要好，但和那些配备双层隔音玻璃的车型比还有差距，需要调大音乐音量才能掩盖。

无线充电功能还有提升空间，副仪表台下方的 50W 无线快充，充电过程中发热控制得一般，夏天给手机充电时间长了会明显发烫，长期这样用可能会影响手机电池寿命。另外，增程版车型急加速的时候，增程器介入会有轻微振动传递到驾驶舱里，虽然不影响正常使用，但对驾乘时的高级感有一定影响。

总的来说，2026 款零跑 C11 给我的整体感受是 “贴合家用需求的务实选择”—— 中期改款没有堆砌花哨的配置，反而在芯片、驾驶辅助、动力系统这些核心层面做了升级。14.98 万起的价格能选择纯电或增程版本，同时拥有越级的底盘和智能硬件，性价比方面很有竞争力。

如果你的预算在 15 万左右，既关注日常通勤的经济性，又担心长途出行的续航问题，或者对驾驶辅助功能有需求，那 2026 款零跑 C11 可以去试驾体验下。但要是你对车机 APP 丰富度、高速行驶时的隔音效果要求特别高，建议再对比试驾几款其他车型，多做参考后再做决定。

最后想提醒一句：选车一定要亲自去试驾，重点感受底盘过滤震动的效果、车机操作的流畅度以及动力响应情况，毕竟每个人的用车需求不一样，亲身体验过才能知道这款车到底合不合适自己。

来源：轻聆云雾绘清风一点号