摘要：看米格 - 15、米格 - 17 战机时，你可能会注意到它们机翼上竖着几根 “小栅栏”；而 F - 14 “雄猫” 的机翼根部，也有类似的特殊装置。这些看似不起眼的部件，其实是保障战机飞行安全的关键 —— 它们叫 “翼刀”（wing fences），能解决后掠

看米格 - 15、米格 - 17 战机时，你可能会注意到它们机翼上竖着几根 “小栅栏”；而 F - 14 “雄猫” 的机翼根部，也有类似的特殊装置。这些看似不起眼的部件，其实是保障战机飞行安全的关键 —— 它们叫 “翼刀”（wing fences），能解决后掠翼战机的 “致命隐患”，让飞机在起降、大角度机动时更稳。今天就用通俗的方式，聊聊翼刀的原理，以及为啥不同战机会用不同设计应对同样的问题。

一、先搞懂：后掠翼战机的 “天生麻烦”

要明白翼刀的作用，得先知道后掠翼（机翼向后倾斜的设计）的 “天生缺陷”。二战后，战机追求更快速度，后掠翼成了主流 —— 它能减少高速飞行时的空气阻力，让战机轻松突破音速。但这种设计有个大问题：空气流过机翼时，不只会 “向后跑”，还会 “顺着机翼往翼尖窜”，也就是 “展向流动”（spanwise flow）。

举个例子：把机翼想象成倾斜的滑梯，空气就是滑梯上的水流。普通直机翼像水平滑梯，水流基本顺着滑梯向下；而后掠翼像倾斜的滑梯，水流不仅向下，还会往滑梯的 “低侧”（翼尖方向）流。这种展向流动会带来两个严重后果：

翼尖先失速，飞机失控：“失速” 简单说就是机翼升力突然消失，像鸟儿没了翅膀。正常设计的机翼，应该是 “翼根先失速”（靠近机身的部分先没升力），因为翼根失速时，翼尖还能保持升力，飞行员靠控制翼尖的副翼（控制飞机滚转的部件），还能稳住飞机。但展向流动会让空气都堆到翼尖，导致 “翼尖先失速”—— 翼尖没了升力，飞机就会像断了一边翅膀，要么剧烈滚转，要么进入危险的螺旋状态，很难控制。

副翼失效，操控失灵：副翼装在翼尖，展向流动会让翼尖附近的 “边界层”（空气在机翼表面形成的慢速气流层）变厚，副翼推动空气的效率大幅降低。就像你在大风里挥动手臂，风越大，手臂越难发力 —— 副翼失灵后，飞行员想转弯、调整姿态都很困难，尤其在起降时（需要精准操控），风险极高。

二、翼刀的 “超能力”：拦住乱流，稳住机翼

翼刀就是专门解决 “展向流动” 的 “小栅栏”，它的工作原理很简单，却能从根本上改善后掠翼的缺陷：

物理拦截，逼空气 “走正路”：翼刀是垂直装在机翼表面的薄金属板，从机翼前缘（前面）一直延伸到后缘（后面），像在机翼上立了几道 “墙”。当空气想顺着机翼往翼尖流时，会被翼刀挡住，只能被迫 “改道”，顺着机翼向后流动 —— 这就像在倾斜的滑梯上装了挡板，水流只能顺着滑梯向下，不会往侧面窜。

防止翼尖失速，保住操控权：空气不再往翼尖堆积，翼尖的边界层就不会变厚，翼根会先于翼尖失速。这时翼尖还有升力，副翼能正常工作，飞行员既能控制飞机滚转，也能及时调整姿态，避免进入螺旋。比如米格 - 15 在没有翼刀的早期测试中，曾多次因翼尖失速导致坠毁；加装 2 个翼刀后，事故率直接下降了 70%。

提升大角度机动性能：战机在空战中需要做大角度爬升、俯冲（高攻角飞行），这时展向流动会更剧烈。翼刀能让机翼在高攻角下依然保持稳定的升力分布，比如米格 - 17 比米格 - 15 速度更快、机翼后掠角更大（米格 - 15 后掠角 35°，米格 - 17 达 45°），展向流动更严重，所以设计师给它装了 3 个翼刀，比米格 - 15 多 1 个，就是为了在更高速度、更

大攻角下稳住机翼。

提到翼刀，很多人会误以为 F - 14 “雄猫” 的机翼上也有，但其实它装的不是 “真翼刀”，而是 “机翼手套密封板” 和 “外部加强筋”—— 这些装置看起来像翼刀，作用却更复杂，是 F - 14 设计中的 “补救妙招”。

F - 14 用的是可变后掠翼（机翼角度能在 20° - 68° 之间调整），这种设计比固定后掠翼更复杂：机翼与机身连接的部位（翼根）会形成缝隙，高速飞行时空气会从缝隙漏进去，产生乱流，不仅增加阻力，还会影响机翼的稳定性。

设计师最初没考虑到这个问题，直到原型机测试时才发现：当机翼后掠角调大（高速飞行状态），翼根乱流会让飞机震动剧烈，甚至影响雷达和武器系统。于是紧急加装了 “机翼手套密封板”—— 一块覆盖在翼根缝隙处的金属板，既能挡住漏进来的空气，减少乱流，又能像翼刀一样，轻微阻挡展向流动；同时加了 “外部加强筋”，增强机翼后掠机构的强度，避免高速时机翼变形。

简单说，F - 14 的这些装置，是 “密封 + 加固 + 部分翼刀功能” 的结合体，虽然不是专门的翼刀，却解决了可变后掠翼的特殊 airflow（气流）问题，也从侧面说明：不管用什么形式，控制展向流动都是后掠翼战机的 “必修课”。

翼刀是最直观的 “展向流动控制器”，但航空工程师们还有很多更隐蔽的方法，效果同样出色，比如 F - 86 “佩刀”（米格 - 15/17 的美军对手）用的 “前缘缝翼”（leading edge slats）。

前缘缝翼是装在机翼前缘的可动小翼，平时贴合机翼，当飞机低速飞行或大攻角机动时，缝翼会向前伸出，在机翼前缘形成一条小缝隙。空气会通过缝隙快速流过机翼上表面，吹散增厚的边界层，同时改变气流方向，减少展向流动 —— 这就像给机翼 “开了个通风口”，让空气流动更顺畅。

F - 86 的前缘缝翼设计，还借鉴了二战德国 Me - 262 战机的技术。Me - 262 是世界上第一款喷气式战机，工程师发现前缘缝翼能有效改善后掠翼的失速特性，可惜没来得及大规模应用。美军拿到 Me - 262 的数据后，将前缘缝翼用到 F - 86 上，让它在与米格 - 15 的空战中，虽然速度略慢，却有更灵活的低速操控性，弥补了速度差距。

除了翼刀和前缘缝翼，现代战机还有更先进的方法：比如 “机翼扭转”（让翼尖略微向下倾斜，改变气流方向）、“涡流发生器”（机翼表面的小突起，产生小涡流打乱展向流动）。这些设计更隐蔽，效果也更好，但核心逻辑和翼刀一样 —— 都是通过引导气流，让机翼更稳定、更可控。

从米格 - 15 的 2 个翼刀，到米格 - 17 的 3 个翼刀，再到 F - 14 的 “伪翼刀”、F - 86 的前缘缝翼，这些看似简单的设计，背后是航空工程师对气流的精准把控。它们证明：战机的性能不仅靠大推力发动机、先进雷达，这些解决 “小麻烦” 的小部件，同样能决定飞行安全和作战能力。

如今，随着计算机流体力学（CFD）的发展，工程师能在设计初期就模拟气流情况，翼刀这种 “补救式” 设计越来越少，但它的原理依然重要 —— 比如现代隐形战机的机翼设计，依然要考虑展向流动，只是用更隐蔽的方式解决。下次去航空博物馆，再看到机翼上的翼刀时，你或许能明白：这些 “小栅栏”，曾是守护战机安全的 “大功臣”。

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来源：博学喜鹊ioM