摘要：作为大众在MPV市场的代表性产品，途安正经历前所未有的销量低谷。2025年以来，其月销量持续低于百辆，部分月份甚至仅有个位数成交，与朗逸、途岳等"国民车型"的市场表现形成鲜明对比。这一现象背后，是紧凑型MPV市场的激烈竞争与消费需求的结构性变化——当竞品纷纷以
作为大众在MPV市场的代表性产品，途安正经历前所未有的销量低谷。2025年以来，其月销量持续低于百辆，部分月份甚至仅有个位数成交，与朗逸、途岳等"国民车型"的市场表现形成鲜明对比。这一现象背后，是紧凑型MPV市场的激烈竞争与消费需求的结构性变化——当竞品纷纷以大尺寸、高配置、新设计抢占用户心智时，途安的产品力短板逐渐暴露。
尽管市场表现疲软，途安仍保留着大众车型的核心竞争力：
耐用性标杆：搭载的1.4T四缸发动机最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱，市区综合油耗8L/100km。依托大众EA211发动机的成熟技术，其故障率远低于同价位竞品，配合后四连杆独立悬架，底盘质感与耐用性甚至超越部分日系车型，实现"10年难开坏"的品质承诺。驾驶质感突围：打破传统MPV臃肿的操控体验，转向精准度与底盘滤震表现接近轿车水准。低速轻盈的转向手感与高速稳定的车身姿态，使其在城市通勤与长途驾驶中均能提供从容的驾驶感受。性价比红利：终端优惠后入门版价格下探至11万元区间，成为合资品牌中唯一将7座车型带入10万级市场的产品。独立座椅设计（6/7座版本均为独立造型）与超出预期的隔音表现（120km/h车内噪音仅65分贝），进一步强化了实用价值。途安的边缘化，本质是产品定位与消费趋势的错位：
空间局限性：4527mm的车身长度使其成为紧凑型MPV的"小个子"，第三排座椅仅能满足临时应急需求，腿部空间比奥德赛短约150mm，无法满足多孩家庭的长期使用场景。设计迭代滞后：2022款车型仍延续老款设计语言，卤素大灯、内嵌式中控屏、硬塑料内饰等配置与当下主流MPV的科技化、豪华化趋势脱节。相比同期上市的途观L 2026款PRO版，其外观内饰已落后至少两个产品周期。品类认知偏差：在"大车即豪华"的MPV消费逻辑下，途安的"小而美"路线难以打动主流家庭用户。尽管其装载灵活性（座椅折叠后最大容积1857L）优于竞品，但视觉上的紧凑感削弱了家用属性的说服力。四、消费建议：谁该选择这台"非主流"MPV？对于预算有限（10-15万）、注重实用性与驾驶体验的用户，途安仍具备不可替代性：
三口之家的第二辆车：兼顾日常通勤与短途出游，6座版本的独立座椅布局比SUV更适合儿童乘坐。商务轻出行场景：1.4T发动机的动力储备满足城市穿梭需求，优于同价位燃油MPV的油耗表现降低使用成本。德系品质偏好者：若能接受保守设计，途安的底盘扎实度与品控稳定性仍是同级标杆。大众若想挽救途安的市场地位，需在三个维度破局：基于MQB Evo平台加长轴距至4700mm以上、搭载1.5T EVO2发动机并匹配48V轻混系统、引入悬浮式大屏与数字座舱。但在新能源MPV加速渗透的当下，燃油动力的途安或许已错失最佳逆袭窗口。
来源：黑黑侃车