摘要：全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA开启预售，率先推出纯电CLA 300 L超长续航版、纯电CLA 300 L超长续航领智版，预售价格分别为人民币259,000元和299,000元。
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全新奔驰纯电CLA开启预售
全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA开启预售，率先推出纯电CLA 300 L超长续航版、纯电CLA 300 L超长续航领智版，预售价格分别为人民币259,000元和299,000元。
尺寸方面，长轴版长宽高分别为4763/1856/1469mm，轴距为2830mm，相较于标准轴距车型，轴距增加了40mm，同时后排座垫长度增加10毫米，座垫侧翼支撑更柔软。
设计方面，承袭经典的轿跑设计元素，并融入电动时代的设计表达；全系标配星心相息封闭式格栅，前脸142颗星徽可呼吸式动态点亮，向车主问候，并提供多达6种“SoundExperience”整体式音效系统主题，以曼妙的声光设计，提供满满的情绪价值。
安全方面，标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊和同级罕有的前排膝部气囊。根据官方提供数据，该车在上市前进行了超180次实车碰撞测试、超2000次安全气囊点爆测试，通过了NESTA整车电安全专项验证测试，并在中国电动汽车火灾安全指数测评中获五星认证。
新车搭载奔驰MB.OS全新自研架构，采用软硬件解耦设计，让中国团队得以为中国客户量身定制智能科技。标配10.25英寸的仪表屏、14英寸的中控屏，并可为副驾乘客提供同级最大的14英寸娱乐屏。最新一代车机系统以字节跳动豆包大模型和思必驰语音交互赋能，标配的奔驰虚拟助手不仅交互高效，更能够读懂不同情绪，给予相应反馈。
新车还将首发搭载奔驰与Momenta联合研发的智能驾驶辅助系统。该系统的研发过程中，所有训练数据采用中国本土数据，并经历了百余台车大量道路实测以及亿公里级别仿真测试。基于Momenta飞轮大模型，该系统具备强大的智能辅助驾驶能力，在保障安全的前提下，将实现高速、城区以及泊车场景下，从车位到车位的智能辅助驾驶功能。未来这一系统还会拓展至更多的奔驰车型上。
全新纯电CLA是MMA平台首款国产车型，既承袭标准轴距车型上诸多领先能效科技，又为中国客户专属加长。其全系标配800伏电气架构、同级唯一的电动两挡变速箱、碳化硅逆变器及多源热泵，CLTC工况续航高达866公里，百公里电耗低至10.9千瓦时，最高320千瓦的充电功率，仅需22分钟即可将电量由10%补充至80%，无论高速低速、无论冬季夏季，都以标杆能效，打消里程焦虑。
理想i6正式上市
9月26日，理想汽车发布新形态五座纯电SUV理想i6，全国统一零售价24.98万元。10月31日24：00前下单，优惠一万。算上首销期赠送的空悬、冷暖箱和电吸门，i6单电机版本相当于21.48万。选装双电机和21寸轮毂价格为2万元。9月27日起交付，目前展车已全面到店。
理想i6采用鲨鱼形态原创设计，低风阻且具运动感，车身4950x1935x1655mm、轴距3000mm，超3.3米纵向空间，配七层材质座椅（四座通风、五座加热、前排按摩），支持“单人床模式”“i人空间”，后备厢可放3个28寸+2个20寸行李箱，配前备箱，还提供选装原厂拖挂套装。
全系搭载87.3度5C磷酸铁锂电池，CLTC续航720公里，两驱版10分钟充500公里；超充网已超3300座，覆盖“九纵九横”高速。智能方面，标配AD Max（VLA司机大模型）、理想同学（MindGPT模型，支持6种方言），首发A2A功能（如肯德基点餐）。
信赖之选历久同行，普利司通全新品牌形象亮相
9月25日，以“信赖之选，历久同行”为主题的普利司通品牌日活动在上海宝马体验中心落幕。作为全球可持续出行解决方案提供商，普利司通借此阐释全新品牌形象，展示POTENZA搏天族®系列等产品，彰显高端品牌魅力。
活动中，普利司通高端产品矩阵全面亮相：既有TURANZA泰然者®6、ALENZA遨然者®001等常规产品，也有POTENZA搏天族®Sport（运动系列）、泰然者®T005 EV（电动车专用）、DUELER动力侠®A/T002（全地形越野）等细分产品，已为兰博基尼（官方技术合作伙伴）、宝马、特斯拉、蔚来等车企配套。技术层面，B-SILENT静音绵、B-SEAL自修补技术提升舒适安全性，ENLITEN®技术优化里程与滚阻；干湿路体验环节，搏天族®Sport凭革新技术强化制动与稳定性，泰然者®6借特殊设计大幅降噪。
服务上，普利司通推出乘用车轮胎终身质保（非人为损伤免费换新），线下零售店铺超2000家，还开通抖音线上店适配年轻消费群体。
普利司通（中国）董事总经理黑木稔表示，看好中国高端乘用车市场，将践行“化变革为机遇”战略，提升高端业务质量。市场总监岸本一晃称，会以产品与售后诠释“最受信赖品牌”。
未来，普利司通聚焦中国高端乘用车与新能源市场，计划加大在华投资，加强生产基地建设与新能源技术研发，以更多高端产品升级消费者出行体验。
smart确认将推，2026年开启欧洲本土化研发
在慕尼黑车展上，smart欧洲CEO德克·阿德尔曼正式宣布产品线扩张计划：代号，随后推出致敬ForFour的四门版。同时smart也将迎来继吉利入股后首次回归欧洲本土研发，新平台由奔驰欧洲团队与吉利联合开发。
与当前由吉利主导开发的smart、、，smart。阿德尔曼强调这两款车厢将以欧洲用户需求为核心。据悉平台研发历时三年，难点在于如何为，而。
samrt，smart、大众ID.Every1量产版等竞品。尽管未透露具体参数，官方暗示将提供双电机版本并优化城市路况转弯半径。
新车将补齐smart现有产品序列，其中偶数编号（/）代表传统轿车，奇数编号（//）则属于SUV系列。据传未来还可能推出符合命名逻辑的smart。现有smart，2027年进行中期改款。
极星新任设计总监首度披露战略蓝图，2028年推Polestar 7紧凑SUV
在极星经历上半年亏损超10亿美元的风暴时期后，新任设计总监菲利普·罗默斯首度向Auto Express披露品牌未来设计方向。
在设计方面，罗默斯明确排除激进改革可能，他表示，极星作为年轻品牌，需要提升认知度而非颠覆既有形象。据他透露，2028年推出的Polestar 7紧凑型跨界车将采用更灵活的架构，通过水平线条强化视觉宽度，保留无传统格栅、双刃式灯组等标志性元素，但会增加更多色彩情感表达。
针对已被行业广泛模仿的极简内饰，罗默斯计划在保持斯堪的纳维亚风格基础上注入新意，增加环绕式座舱设计、驾驶员导向中控屏布局及更多物理按键。此外，未来车型将采用更情感化的内外饰色彩组合。
曾限量230台的Polestar 2 BST性能版（代号“野兽”）将成未来设计的灵感源泉。罗默斯与极星CEO托马斯均暗示可能为新款Polestar 2或旗舰Polestar 5推出高性能衍生版。后者作为对标保时捷Taycan的旗舰车型，最大功率达871马力，0-100公里/小时加速仅3.2秒。
罗默斯指出中国市场的简洁设计风格正影响全球，而极星将坚守最小化设计与个性化特征之间的平衡之道。对于泛滥的贯穿式尾灯设计，他暗示已有替代方案，此外，极星标志性的封闭式后窗等创新元素也将根据车型定位选择性保留。
迈凯伦迎来阿布扎比资本入主，最早于2027推出电动SUV
在阿布扎比CYVN基金完成收购后，迈凯伦汽车正经历一场深度重组。新任CEO尼克·柯林斯（前捷豹路虎研发高管）首度披露，将在推进2026年W1混动超跑的同时，计划最早于2027年推出电动SUV，这标志着迈凯伦将首次涉足四门车型领域。
柯林斯明确反对全面电动化，因此迈凯伦将保持动力系统灵活性。品牌可能同步开发两款SUV，一款是前CEO迈克尔·莱特斯设想的运动型轿跑SUV（对标法拉利Purosangue），另一款则是来自此前收购的Forseven团队规划的奢华风格SUV（轮廓神似揽胜）。
由于CYVN同时持有蔚来20%股份，迈凯伦有望通过技术许可使用国内电动技术。柯林斯也认为，中国拥有世界顶尖的汽车技术。但电动超跑仍面临电池能量密度瓶颈，此前与宝马的技术合作谈判未果，使得迈凯伦需另寻技术突破口。
在产能方面，通过收购戈登·默里技术公司，迈凯伦获得了iStream轻量化制造系统授权。这套旨在简化结构、降低重量、实现低成本小批量生产的工艺，可能用于年产四位数的高端SUV。但若目标达到揽胜年销2万辆规模，则需考虑中东建厂或委托现有制造商代工。
在巴林资本时期连续资金危机后，CYVN的入主使迈凯伦清偿所有债务并重新资本化。传奇前法拉利CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗等重量级顾问的加入，为品牌注入管理经验。但集团仍将裁员500人以加速盈亏平衡。
对于翘首期盼新车的车迷而言，新款已在酝酿之中。为了弥补受芯片所累一拖再拖的混动超跑Artura带来的“空窗期”，管理层正考虑效仿法拉利，做出类似“Roma变Amalfi”的经典改款策略，而新任设计总监阿利斯泰尔·惠兰恰好可以借此机会大展拳脚。
梅赛德斯-奔驰集团管理层调整，伯泽尔接任CTO，薛夫铭荣退
梅赛德斯-奔驰集团监事会已作出决议，任命现任梅赛德斯-AMG有限公司首席执行官兼高端车型业务集团负责人迈克尔·谢贝（Michael Schiebe），接替约尔格·伯泽尔（Jörg Burzer）出任负责生产、质量与供应链管理业务的董事会成员。此项任命自2025年12月1日起生效。届时，约尔格·伯泽尔（Jörg Burzer）将接替薛夫铭（Markus Schäfer），负责开发与采购业务板块并担任首席技术官一职。薛夫铭（Markus Schäfer）在其合同期满后，将为他在公司超过30年的职业生涯画上句号。
约尔格·伯泽尔（Jörg Burzer）自2019年起担任梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，最初任职于前戴姆勒-克莱斯勒股份公司。自2021年12月起担任梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员。他目前负责生产、质量与供应链管理，监管着包含30多个车辆、动力总成和电池生产基地的全球生产网络以及全球物流流程。此前，他在公司内担任过多个国际领导职务。
迈克尔·谢贝（Michael Schiebe）自2023年3月起担任梅赛德斯-AMG有限公司首席执行官兼高端车型业务集团负责人。他于2004年加入公司，负责前戴姆勒股份公司的战略产品项目，后转入控制部门以及市场与销售部门，曾担任梅赛德斯-奔驰卢森堡公司总裁兼首席执行官，随后负责梅赛德斯-奔驰德国乘用车销售业务。2020年至2023年期间，他作为首席幕僚长兼梅赛德斯-奔驰集团股份公司总裁办公室主任，直接向首席执行官康林松（Ola Källenius ）汇报。
薛夫铭（Markus Schäfer）自2019年5月起担任董事会成员。他自2021年12月起负责开发与采购业务并担任首席技术官，负责梅赛德斯-奔驰汽车的全面开发流程以及采购事务。在其三十多年的职业生涯中，他在德国及海外担任过众多领导职务，包括埃及工厂经理、美国塔斯卡卢萨梅赛德斯-奔驰工厂总裁兼首席执行官、生产规划负责人、梅赛德斯-奔驰汽车生产与供应链管理委员会成员以及首席运营官。
通过此次人事决策，梅赛德斯-奔驰集团监事会持续推行其战略，在最高管理层保持经验与连续性，同时为董事会注入新活力并实现团队年轻化。其目标是进一步加速公司转型，清晰聚焦于客户利益、技术卓越和运营效率。即将到来的CTO职位变更代表了公司在转型期和动态市场挑战下的革新。基于近期产品企划的成功，梅赛德斯-奔驰借此加强敏捷、高效和创新的车辆研发。公司从而为新的想法和创造性方法创造空间，同时持续巩固组织与产品的创新实力。
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来源：名车志Daily一点号