摘要：早晨八点半，深圳龙岗区横岗街道地铁3号线塘坑站出口，以往寸步难行的景象不见了——曾经被横七竖八的电动自行车层层包围的出口，如今变得整洁有序。车辆整齐地停放在划定的区域内，留出宽敞的通行通道，赶着上班的乘客们快速流动，不再需要侧身挤过“车阵”。

早晨八点半，深圳龙岗区横岗街道地铁3号线塘坑站出口，以往寸步难行的景象不见了——曾经被横七竖八的电动自行车层层包围的出口，如今变得整洁有序。车辆整齐地停放在划定的区域内，留出宽敞的通行通道，赶着上班的乘客们快速流动，不再需要侧身挤过“车阵”。

这一转变，源于横岗街道三个月前启动的地铁站周边电动自行车乱停放专项整治行动。作为连接龙岗东西向的交通要冲，横岗街道辖区内5个地铁站周边日均电动自行车停放量超过2.5万辆，且需求仍在持续增长。“停车难”“乱停车”成为困扰市民出行和管理部门的突出问题。

精准研判：“一点一策”破解停车困局

面对这一城市治理难题，横岗街道党工委没有选择“一刀切”的简单处理，而是深入各地铁站开展实地调研，联动市交通运输局龙岗管理局、市交警支队龙岗大队、深圳地铁集团等多个单位，按照“一点一策”原则制定专项治理方案。

“每个地铁站周边情况各不相同，有的靠近住宅区，有的邻近商圈，必须因地制宜。”横岗街道相关负责人介绍，比如四联地铁站周边住宅和商圈密集，停车空间紧张，街道创新利用红棉路1650平方米桥下空间，打造了可容纳600多辆电动自行车的集中停放点。

创新举措：盘活空间与精细管理双管齐下

街道通过“释存量做增量”的方式，新增车位超1万个。一方面增设集中停放点，快速处置“僵尸车”，安排专人将连续停放2周以上的车辆暂时挪移至专用停放点，并通过短信和提示牌提醒车主取车，有效提升了存量车位利用率。

更令人称道的是停车方式的创新。横岗街道在停车区域采用侧向15度画线和设置阻车护栏的方式，引导车主“对头”停放电动自行车。经测算，这一创新做法比传统的并排停放增加了约25%的通行空间。同时，街道还对一些人行道进行降坡处理，提升了车主停、取车辆的便利性。

硬件提升之后，管理必须跟上。街道建立了“部门包框+社区包点”日常值守巡检机制，发动各部门下沉一线，同时组建由应急分队和消防队组成的机动队伍开展交通秩序整治。各社区则建立“党员包片巡查+群众监督反馈”机制，整合居民小组党支部党员、社区工作人员、义工志愿者和物业企业协同开展整治工作。

与此同时，智慧化监管为治理安上了“火眼金睛”。街道依托龙岗区“龙慧视”平台进行实时监控和督导，自动识别违停行为并调度处置。截至目前，累计整理违停车辆约4.6万辆。

持续发力：畅通市民出行“最后一公里”

截至目前，横岗街道共在辖区地铁出入口设置规范停车提示牌320个、智能语音提示器170个，日均播放提示语2万次。通过语音提示器、宣传海报、公众号等宣传方式，以地铁站为圆心，将规范停车宣导扩散至辖区商圈、学校、市场等地，引导居民形成文明停车意识。

经过3个多月的治理，横岗街道5个地铁站周边交通秩序得到了较大改善，电动自行车乱停放问题明显减少，群众满意度大幅提升。沿街商户也感受到了明显变化，“以前地铁站口的电动车经常满溢到我们店门口，客人想进来都得绕路，特别影响生意。”一家便利店店长王先生坦言，“整治以后，门口清爽了，路人视线不受阻挡，更愿意进来买东西了。街道划定专门的临时停车区，既方便顾客短时停车，又不阻碍交通，确实为我们考虑了。”

市民的出行体验也显著提升，“以前出站总要侧身挤过横七竖八的电动车，现在一眼望去，整条路都清爽了。”正在取车的市民王女士告诉记者，自从街道推行规范停车以来，她再也不用为找车、取车烦恼了。

横岗街道相关负责人表示，接下来将继续着力解决人民群众急难愁盼问题，持续挖掘可利用空间增设电动自行车停车区域，逐步实现电动自行车“有得停、规范停、文明停”目标，努力畅通市民出行“最后一公里”。

横岗街道的实践表明，城市治理需要精准施策和持续创新。通过“一点一策”的精细化管理和多方协同的共治模式，看似棘手的城市难题也能得到有效解决，让市民享受到更加便捷、舒适的出行体验。

采写：奥一新闻记者 李姗姗

来源：奥一新闻