摘要：最近圈子里聊得最火的踏板车，非三阳巡弋250莫属，不是因为它多高端，是这价格杀得太狠！21980块的限时价，比光阳赛艇250便宜近2000，三天就卖了4000台，身边摩友抢车跟超市抢特价鸡蛋似的，手慢一点都没货。可这三阳巡弋250真就这么完美。我骑了半个月、跑

最近圈子里聊得最火的踏板车，非三阳巡弋250莫属，不是因为它多高端，是这价格杀得太狠！21980块的限时价，比光阳赛艇250便宜近2000，三天就卖了4000台，身边摩友抢车跟超市抢特价鸡蛋似的，手慢一点都没货。可这三阳巡弋250真就这么完美。我骑了半个月、跑了市区通勤也跑了国道小长途，发现这“掀桌价”背后，藏着不少没被宣传提过的小毛病，三阳巡弋250不是不好，但这些细节你要是没注意，买回去可能得糟心老司机都懂，低价车的“坑”往往在实测里才显形，这可不是瞎吹的实测干货。

你见过缝隙能轻松塞进一张名片的踏板车吗。三阳巡弋250的塑料覆盖件就这么实在，左右接缝处别说名片，薄点的银行卡都能塞进去，再看那漆面，薄得跟春卷皮似的，上次我停车蹭到路边草丛，回来就见底漆露出来了，不是个例，群里好几个三阳巡弋250车主都吐槽，要么是外壳边缘有毛刺，要么是车头装配缝一边宽一边窄，漆水单薄更是通病。更让人心里没底的是质量稳定性，之前三阳巡弋150国产化后，ABS误触发、仪表黑屏的毛病不少，现在三阳巡弋250换了新的249cc水冷引擎，可车架焊接工艺居然从机器人改成了半人工，这细节要是把控不好，后期出问题咋整。实测的时候我特意看了车架焊缝，确实不如机器人焊接的规整，懂行的都知道，踏板车车架是安全关键，工艺减配可不是小事，车主吐槽里，不少人都在担心这半人工焊接的耐用性。

三阳巡弋250的45升座桶，一开始听着多唬人啊，实测能塞进两顶全盔，这容量把不少竞品甩在后面，可真用起来你就知道，座桶内部形状歪歪扭扭，放个方正的登机箱，反而不如人家规整的40升座桶顺手，这不是浪费容量。再看前置物箱，说难听点就是个鸡肋，开口小得可怜，只能塞两瓶330ml的矿泉水，我那台6.7英寸的手机，往里面放的时候总卡在箱口，得使劲推才能进去。本来Type-C+USB双充电口挺贴心，可前置物箱空间太小，两根数据线的插头挤在一起，插着都费劲，上次下雨取充电线，接口直接沾了水，吓得我赶紧拔下来擦，老司机都提醒，这种小细节没考虑到，日常通勤真能急死人，实测下来，这前置物箱的实用性，还不如我之前骑的150cc小踏板，三阳巡弋250在空间规划上，确实有点顾头不顾尾。

厂家吹得天花乱坠的可调腰靠，你以为能舒舒服服骑长途？实测下来根本不是那回事！三阳巡弋250的腰靠支撑力太弱，骑超过两小时，腰就感觉悬空，酸得直想停车揉一揉；原厂风挡说是能两段调节，可调节的时候得找螺丝刀拧螺丝，麻烦不说，调到最高位还没超过我肩膀，你想想时速过80公里的时候，胸口跟顶了个鼓风机似的，风全往怀里灌，上次跑国道去周边县城，一路吹得我胳膊都麻了。后减震倒是标着五段预载可调，可基础设定硬得像块板，过个减速带，颠簸直接传到腰椎上，要是遇到坑洼路面，骑一路震得腰都发僵，这舒适度跟它的空间优势比起来，差得不是一点半点，老司机都懂，踏板车要是减震硬、腰靠不给力，长途骑行就是遭罪，三阳巡弋250在舒适性上，确实没做到位。

三阳巡弋250把轴距缩短到1535mm，比自家巡弋300短了15mm，这倒是让它在市区灵活得很，窄巷调头的半径比不少150cc踏板还小，穿菜市场、钻早晚高峰的车缝，那叫一个顺，日常通勤确实方便可一到高速就露怯了！时速超过100公里，车头就开始发飘，尤其是遇到侧风的时候，得使劲攥着车把才稳，不然总感觉要往旁边偏，这短轴距带来的灵活性，在高速上反而成了小隐患，实测跑高速时，我全程不敢松劲，比骑别的踏板累多了。动力方面更有意思，18.1kW的最大功率比光阳赛艇250强不少，红绿灯起步的时候，甩150cc踏板一条街没问题，可60km/h之后再加速，就明显感觉没劲儿了，后劲不足；实测极速能到121km/h，可转速一到6000转，共振区就来了，脚踏震得脚发麻，骑久了连腿都跟着酸，这动力调校市区用着爽，跑高速就有点吃力，你说这三阳巡弋250，是不是把市区通勤的优势拉满，却忽略了高速场景的体验。

单看配置表，三阳巡弋250确实够诚意：博世10.3代ABS+TCS双电控、无钥匙启动、全LED光源，这些配置在2万出头的价位里算高端的，尤其是TCS牵引力控制系统，比无极SR250GT、QJ鸿250这些竞品还周全，上次下雨骑它过积水路面，TCS及时介入，没出现打滑，这点确实让人放心，可你拆开看细节，就能发现成本管控的痕迹。仪表虽是液晶的，却没用上巡弋300的TFT彩屏，显示效果偏暗，大太阳下得眯着眼看；减震套筒的防尘胶套薄得跟纸似的，用手一捏就变形，一看就不耐用；排气管的防烫罩面积也缩水了，离脚的距离特别近，不小心碰到还容易烫着，这些细节上的妥协，让高配的光环淡了不少。老司机都知道，配置表好看没用，得看实际用料，三阳巡弋250这些小地方的减配，虽然不影响日常骑行，但时间长了，防尘胶套坏了、防烫罩不够用，还得自己花钱修，这算下来也不是完全划算，实测干货就是，别光看表面配置，细节用料也得盯紧。

说到底，三阳巡弋250能当“价格屠夫”，确实有它的底气：18.1kW功率在同级里领先，起步快得能甩150cc踏板一截；45升座桶就算形状不规整，能装两顶全盔的能力也没竞品能比；博世ABS+TCS组合，湿滑路面骑着有保障；实测油耗大概3L/百公里，续航轻松过350公里，不用总找加油站；1535mm短轴距+191kg轻量化车身，市区穿行跟灵活的小鱼似的，钻车缝、调头都方便。但它的小毛病也真实存在：塑料件缝隙大、漆水薄，高速发飘、后劲不足，腰靠和风挡设计不合理，这些都是你买车前得想清楚的。要是你主要在市区通勤，偶尔跑短途，不在乎那些小细节，三阳巡弋250的性价比确实高；可要是经常跑高速、想骑长途，那它的舒适性问题可能会让你遭不少罪，买车不是只看价格，得看合不合自己的用法，这才是实在话。

来源：小乙一点号