摘要：在全球汽车产业转型的关键阶段，拥有完整、先进、国际化的研发体系，已成为车企能否走向世界的核心竞争力。通过近30年的造车实践探索与经验沉淀，吉利汽车逐步构建起由“五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”组成的全球化战略
在全球汽车产业转型的关键阶段，拥有完整、先进、国际化的研发体系，已成为车企能否走向世界的核心竞争力。通过近30年的造车实践探索与经验沉淀，吉利汽车逐步构建起由“五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”组成的全球化战略体系。在这套体系中，遍布全球的五大工程研发中心扮演着至关重要的角色，它们分别位于中国杭州与宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂以及德国法兰克福，形成了吉利覆盖全球的研发网络。
此前，吉利曾通过直播对外展示了德国研发中心（“德研”）的实力，尤其在底盘与性能调校方面的领先经验，彰显了其对“欧式”驾控的深刻理解。而这一次，吉利将目光转向位于瑞典哥德堡的瑞典研发中心（简称“瑞研”），全面解密这里作为吉利安全技术与全球架构摇篮的独特地位，以及其在自动驾驶、混动技术等前瞻领域的持续突破。
吉利全球研发版图的创新引擎
瑞典研发中心成立于2013年，最初由吉利与沃尔沃共同建立，原名中欧汽车技术中心（CEVT）。经过十余年的发展，如今的瑞研已成为吉利在欧洲的研发核心，汇聚了来自40多个国家、2000余名工程师，成为全球汽车工程人才的聚集地。
瑞研所在的吉利欧洲创新中心（Uni3）不仅是一个研发基地，更是中西方科技与文化深度融合的缩影。Uni3的“3”象征“三生万物”，寓意通过合作、开放、融合实现“1+1＞3”的创新价值。这里毗邻林德霍尔姆科技园与100余家初创企业共生共长，形成了完整的产业与创新生态圈。
在地缘优势上，哥德堡极端的寒冷冬季、复杂的多样地形和独特的海岸气候，为整车及零部件提供了天然的实验室。从冰雪路面的ESP标定，到高湿度环境下的防腐性能验证，瑞研能够实现高效的多场景测试。这些条件，加上与查尔姆斯理工大学等全球顶尖科研机构的产学研合作，使瑞研在欧洲汽车工业的创新网络中占据重要位置。
瑞研是吉利全球架构技术的起点，CMA（Compact Modular Architecture）、SEA（Sustainable Experience Architecture）、GEA（Global Energy Architecture）等多个行业领先架构，均从这里走向全球，并应用于吉利、领克、极氪、沃尔沃等品牌。
以CMA架构为例，目前全球已有超过400万辆汽车基于此平台生产。该架构不仅在设计之初考虑了安全性、智能化和电动化的兼容，更为跨品牌、跨车型的开发提供了灵活性。可以说，吉利在架构造车的探索，正是依靠瑞研这种全球视野和本地化创新能力的结合。
安全技术的摇篮
谈及瑞研，不得不提吉利的安全技术体系。作为“安全”的策源地，瑞研将沃尔沃传承百年的安全理念与中国智能制造优势相融合，逐步构建出吉利独有的全域安全体系。
架构安全是车辆安全的第一道防线，瑞研在此领域不断突破，推出多项引领行业的创新技术，从正面、侧面、后部三个关键维度，全面提升车辆的被动安全性能。
针对混动车型动力总成在碰撞中易侵入乘员舱的行业痛点，瑞研依托浩瀚 - S 架构，研发出 “第三吸能盒” 专利技术。这项技术通过创新的结构设计，在传统吸能结构基础上新增一道缓冲吸能防线，能够有效分散和吸收正面碰撞产生的巨大冲击力，大幅降低动力总成侵入乘员舱的风险，为车内人员的正面安全提供了坚实保障。
在侧面安全防护方面，瑞研更是实现了重大突破，全球首发 “十宫格门槛梁” 技术。该技术采用高强铝结构，通过独特的 “十宫格” 设计，极大地提升了门槛梁的结构强度和抗碰撞能力。经测试，搭载 “十宫格门槛梁” 的车辆，侧碰安全性较传统车型提升了 60%，并且成功通过了 22 个不同撞击点的严苛测试，充分验证了其在各种复杂侧面碰撞场景下的卓越防护性能，为车内人员筑起了一道坚固的侧面安全屏障。
瑞研在后部安全领域同样不甘落后，研发出第三代大型一体式压铸后端车身技术。这项技术将原本分散的 80 余个零件整合为一个整体，不仅简化了生产工艺、减轻了车身重量，更重要的是显著提高了后端车身的结构刚性。同时，一体化的结构设计也优化了碰撞能量的吸收路径，能够在车辆发生后部碰撞时，更有效地吸收和分散碰撞能量，减少碰撞对车身和车内人员的冲击，进一步完善了车辆的后部安全防护体系。
同时，瑞研还开发了全球首个自动驾驶失效安全方案。当制动、转向或驱动系统失效时，冗余架构可确保车辆继续安全行驶，甚至能自主驶往维修厂。这种前瞻性的“冗余+容错”设计，极大提升了自动驾驶的可靠性与用户信心。 在信息安全层面，瑞研同样走在行业前列。通过先进加密算法和30项全新网络安全技术，使车辆具备市场上最高等级的抗黑客能力。
在新能源转型的浪潮中，瑞研承担了混动技术研发的先锋角色。其前瞻性技术“Ultra Hybrid”，通过紧凑布局与创新传动方案，为未来HEV/PHEV带来更灵活的适配能力和更高的性能体验。
同时，浩瀚电混系统已率先量产应用。作为全球首个全栈900V高压混动架构，它突破了传统400V架构的局限，带来了更高效的能量转换和更强的动力性能。三电机兆瓦级电驱系统、全栈自研2.0T混动专用发动机等技术配置，不仅实现了超过1400马力的性能输出，还确保了能耗表现的最优平衡。
极氪9X的集大成
如果说瑞研是吉利前瞻技术的孵化器，那么即将上市的极氪9X，便是这些顶尖技术的集大成者。
基于浩瀚-S架构，极氪9X搭载了浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心技术：
在动力系统方面，极氪 9X 搭载的浩瀚超级电混展现出令人惊叹的性能。其最大功率高达 1030kW，强大的动力输出让这款车长超 5.2 米的 SUV 实现了 3.1 秒的零百加速成绩，丝毫不逊色于高端性能轿车，为用户带来极致的驾驶快感。
与此同时，极氪 9X 在续航能力上也实现了重大突破。380km 的纯电续航里程能够满足用户日常通勤、短途出行的需求，完全无需依赖燃油；而 1000km 的综合续航里程，则彻底解决了用户长途出行的续航焦虑，让远途旅行变得轻松自在。更值得一提的是，极氪 9X 还具备高效的补能能力，仅需 9 分钟就能完成 20% - 80% 的电量补充，大幅缩短了用户的补能等待时间，进一步提升了用车便利性。
对于一款车长超过 5.2 米的 SUV 而言，操控性能往往是一大挑战，但极氪 9X 凭借浩瀚 AI 数字底盘，成功攻克这一难题，实现了轿车般的精准操控。
该数字底盘采用闭式双腔空气悬架与定海智能中枢的创新组合。闭式双腔空气悬架能够根据不同的路况和驾驶模式，实时调整悬架的软硬和高度，不仅有效过滤路面颠簸，提升乘坐舒适性，还能增强车辆在高速行驶、急转弯时的稳定性；而定海智能中枢则如同车辆的 “大脑”，通过精准的数据分析和指令下达，对底盘系统进行智能控制，确保车辆在各种行驶场景下都能保持最佳的操控状态。两者协同工作，让极氪 9X 在拥有庞大车身的同时，依然具备灵活、精准的操控表现，为用户带来兼具舒适性与驾驶乐趣的出行体验。
作为瑞研安全技术的集大成者，极氪 9X 在安全性能上可谓独树一帜，其搭载的浩瀚安全盔甲重新定义了混动安全标准。
首先，极氪 9X 的车身扭转刚度达到了 41600 牛・米 / 度，超高的车身刚性为车辆提供了坚实的结构基础，能够在碰撞发生时有效抵抗车身变形，为车内人员保留充足的生存空间。其次，极氪 9X 采用了行业首创的四大一体式集成结构，这种创新的结构设计不仅简化了车身制造工艺，更重要的是大幅提升了车身的整体强度和抗碰撞能力，进一步强化了车辆的被动安全防护。无论是正面、侧面还是后部碰撞，浩瀚安全盔甲都能为车内人员提供全方位的安全保护，让用户出行更安心。
在智能驾驶领域，极氪 9X 搭载的千里浩瀚智能辅助驾驶系统同样展现出领先行业的实力。该系统采用的 H9 方案算力超过 1400TOPS，强大的算力为智能驾驶功能的实现提供了充足的 “动力” 支持，能够快速处理来自车辆各类传感器的海量数据，确保系统对路况做出精准判断和及时反应。
目前，极氪 9X 已具备 L3 级智能驾驶的量产能力。L3 级智能驾驶意味着在特定场景下，车辆能够实现自主驾驶，无需驾驶员持续监控，大幅减轻了驾驶员的驾驶负担，提升了出行的安全性和舒适性。从自动跟车、车道保持，到自动变道、智能避障等功能，千里浩瀚智能辅助驾驶系统全方位覆盖用户的日常驾驶需求，为用户开启智能出行新时代。=
极氪 9X 的硬核实力不仅体现在技术参数上，更得到了市场的充分验证。自预售开启以来，极氪 9X 便展现出强大的市场吸引力，仅一小时就收获了超过 4.2 万台的订单；截至目前，其订单量已突破 5 万台。如此惊人的预售成绩，不仅创下了高端混动车型预售的新纪录，更充分证明了消费者对极氪 9X 所搭载的吉利顶尖技术的高度认可，也彰显了吉利汽车在技术研发与产品打造上的卓越实力。
吉利全球化研发布局，以三大核心逻辑构建差异化优势,多极协同方面，依托中国、欧洲多中心研发，平衡本地化需求与全球化视野，实现技术研发高效联动；架构为本层面，以全球领先造车架构为纽带，统一安全与智能标准，为技术落地奠定坚实基础；前瞻探索上，在自动驾驶、信息安全、混动技术等关键领域持续投入，率先实现技术突破。
当下全球汽车产业竞争激烈，单点技术已难成壁垒，吉利凭借瑞研等研发中心，打造全链条、全维度体系化能力，将安全、性能、智能与用户体验深度融合，并通过极氪 9X 等产品加速技术落地。这种 “研发 - 转化 - 落地” 的闭环，正是其在全球市场逐步建立品牌影响力的关键，彰显出中国车企在全球产业变革中的硬核实力。
来源：海涯观天下
