摘要：9月25日14时55分，在未央区永全路上的顺丰速运大白杨南路网点门前，一辆褪去载客标识的绿色公交车缓缓驶来，车刚停稳，早已等候在此的快递小哥们便拎着鼓鼓囊囊的中转袋围了上来，手脚麻利地往车里搬运……不一会儿，车厢里就堆起了整齐的“包裹小山”。

9月25日14时55分，在未央区永全路上的顺丰速运大白杨南路网点门前，一辆褪去载客标识的绿色公交车缓缓驶来，车刚停稳，早已等候在此的快递小哥们便拎着鼓鼓囊囊的中转袋围了上来，手脚麻利地往车里搬运……不一会儿，车厢里就堆起了整齐的“包裹小山”。

这里并不是公交车站点，没有往日市民候车的喧闹声，只剩胶带缠绕的“滋滋”声。记者走上这趟特殊的公交车看到，原本整齐排列的座椅已全部拆除，开阔的车厢里拉载着一位特殊“乘客”——快递包裹。曾经穿梭街巷接送市民的公交车，卸下了“载客使命”，变身为灵活转运快递的“顺风车”。

“电商退货大多是服饰、小件日用品这类软质包裹，易于叠放。通过可重复利用的中转袋运输，既环保又能最大限度利用车厢空间。”快递小哥傅玺一边将中转袋搬运上车，一边向记者介绍道，每天公交车跑网点两趟，一趟就能运走2000多票电商退货件。

15时12分，偌大的公交车厢内，三分之二的空间已摆满快递中转袋，公交司机驱车赶往下一个快递网点。待这条专线上三个网点的包裹揽收完毕，这辆公交车将直奔西安汉唐中转场——袋中装着的市民电商退货包裹，会在此完成分拣，随后开启“二次旅程”，发往全国各地的商家手中。

截至目前，顺丰速运已在西安布局8条“公交带货”专线，串联起20余个快递网点，形成一张覆盖西安城区的电商退货转运网络。更贴心的是，所有班次都避开了市民出行高峰——每天下午3点、晚上8点各发一趟车，既能让公交闲置运力“动”起来，又避免与市民出行“抢资源”。

将闲置的公交运力用在快递物流上，是一场共赢的“双向奔赴”。一边是城市交通出行方式日益多元，西安公交原本用于保障客运的人力与运力，逐渐显露出可挖掘的“闲置空间”。另一边是2024年陕西省邮政行业寄递业务量和快递业务量增速均排名全国第1位；加速奔跑的快递业正面临着“最后一公里”运输成本高、效率低的难题。

供需两端的“痛点”互补，让跨界合作有了契机。

“公交是客运，快递是货运，但从底层的运转逻辑来看，公交与快递存在许多重合的场景。快递包裹搭上‘公交顺风车’，有效降低了物流运输成本、提升了转运效率，是闲置资源与现实需求的精准对接。”陕西顺丰速运有限公司公共事务部经理张良涛说，一趟公交专线满载情况下，快件量可达近4000票，相较于原来传统运力提升了3倍。

值得关注的是，西安公交集团与顺丰速运推出的“公交+物流”创新模式，不仅局限于公交车辆的利用，双方还在人力、公交场站等多方面展开深入合作。目前，西安已有超百名公交司机、维修工等，以全职或兼职形式参与快件收派工作。在电商大促期间，这种灵活调配人力、运力的合作模式，既缓解快递用工压力，又为公交员工开辟增收渠道。

公交车“带货”是城市公共服务领域探索多元价值的起点，未来将有更多行业打破壁垒，在资源共享中找到新增长点，为城市经济发展注入新活力。

文/图 西安报业全媒体记者 郭沛然

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