摘要：9月23日，鸿蒙智行秋季新品发布会上，上汽与华为合作的首款车型尚界H5正式上市，售价15.98 - 19.98万元。自8月25日预售起，小订订单已突破16万台，市场热度可见一斑。

作者｜陈艳

编辑｜何芳

尚界H5携超长续航与全系智驾而来，它能否借此推动辅助驾驶迈向主流普惠新程？

9月23日，鸿蒙智行秋季新品发布会上，上汽与华为合作的首款车型尚界H5正式上市，售价15.98 - 19.98万元。自8月25日预售起，小订订单已突破16万台，市场热度可见一斑。

在16万订单中，Max版本占比超75%，凸显消费者对高配版本的需求。上汽集团总裁贾健旭表示：“上汽工厂已开足马力，将做到上市即交付、交付即上量。”

据介绍，尚界H5定位中型SUV，轴距2840mm，提供增程和纯电动力选择。纯电版CLTC续航655km，增程版综合续航达1360km，还搭载华为ADS 4和最新鸿蒙座舱。

值得关注的是，尚界H5乃当下市场最便宜的鸿蒙智行车型。业内普遍觉得，其入场标志着辅助驾驶从高端向主流普惠转变，是主流市场价值重构，与用户体验升级趋势高度相符。

上市前夕，9月22日华汽研究院探访北京王府井华为旗舰店，一探这款备受行业关注的新车在市场终端的真实反响。当天，我们发现门店人气颇旺，短短半小时，就先后有大约6组用户前来展车旁看车咨询。

销售人员向华汽研究院透露，尚界H5到店两周已有15万辆预定订单，不过其表示最终实际交付或仅10万辆左右，暗示产能压力或没有想象中大。但外界仍担忧，一是明年1月1日后提车或需缴纳1万多元购置税，二是车辆能否顺利生产交付存疑。

现场一位看车的中年消费者也向华汽研究院表示，虽然尚界H5相比其他“界”的整体质感存在一定争议，但他认为年轻人购买并无大碍，自己作为中年人也愿意选择这款车。他特别强调:“我很看重车辆的智驾功能，导航后可放松看剧，充电免费很划算。”

当谈到新能源的安全驾驶事故时，他依然坚定地认为，智驾还得选华为，原因同样是其智驾体验丝滑。这位消费者还从技术层面进行了分析：“从技术层面看，华为自动驾驶虽接近L3标准，达到99%，但严格来说仍属L2 +，与100%安全的L4级别存在差距，预计L4普及还需数年。”这充分反映出消费者对于自动驾驶技术既充满期待，又对其安全性保持着审慎态度。

破局者尚界

首先，从市场定位来看，尚界H5展现出独特竞争力。其余“四界”主要聚焦25万元以上市场，而尚界H5面临成本压力，华为常务董事余承东曾表示其第一辆车会亏损，但他期望上市后卖爆以早日摆脱亏损。这表明尚界H5定位更亲民，旨在覆盖更广泛的市场群体。

在外观设计上，尚界H5采用全新风格，整体简约时尚。前脸封闭式设计搭配细长的大灯组，纯电版本还配备超100L的前备厢。同时，前脸大气得体，配备AGS主动进击格栅，提供六款配色。

智能配置方面，尚界H5全系搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，配备3颗4D毫米波雷达和192线激光雷达，实现高速、城区、快速路全场景覆盖。

空间表现是尚界H5的一大亮点。其车长4780mm、轴距2840mm，属典型B级SUV尺寸。通过A柱前移、D柱后移，乘员舱和载货空间最大化，乘员舱空间达1908mm。后排空间同级最大，二排腿部空间1.02米，头部空间超1米，座椅舒适平权且可多角度调节。车辆还拥有超大后备箱，二排座椅放倒后秒变“大床房”，前备箱容积124L，可放20寸登机箱且支持双击开启。

舒适性配置上，贾健旭称其兼具“GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能、余承东的要求”，堪称主流SUV市场的破局者。

自去年下半年上汽启动全面深化改革后，聚焦主业、加快发展，积极推进跨界联动。8月以来，连续发布尚界H5等多款重点产品，目标是到2027年实现全球整车销量重回行业领先等多项指标。随着改革推进和新车型上市，上汽销量回暖明显。

2025年8月，上汽集团销售整车36.3万辆，实现今年单月销量同比“八连涨”。9月，上汽智己新一代LS6、奥迪E5 Sportback上市后大订成绩优异。随着新车型陆续交付，上汽集团下半年销量有望持续攀升，而尚界H5也将在这个过程中发挥重要作用。

尚界的三重挑战

业内人士普遍认为，尚界H5是目前鸿蒙智行旗下最亲民的车型。业内普遍认为，它的入场推动辅助驾驶从高端走向主流普惠，是主流市场价值重构，与用户体验升级趋势高度契合。

近日，一位汽车行业资深专家向华汽研究院分享了他对尚界H5及相关行业现象的看法。

在华为的合作模式方面，主机厂和行业普遍认为智选车模式并非最优，而HI +模式更为理想。在HI + 模式下，华为的介入相对有限，车企能拥有更多自主权，这有助于车企根据自身特点和市场需求进行灵活调整。

首先，从尚界H5的定位和市场策略来看，该专家指出，尚界本身定位为中低端车型，这表明上汽与华为合作的目的在于走量。而且，近期通过一系列合作与路演活动，市场已验证降价能够带来销量增长。基于此，这位专家认为尚界H5的销量会比上汽其他车型更为可观，毕竟尚界是华为参与打造的最后一个“界”系列车型。

其次，从华为在汽车行业的合作模式来看，主机厂及行业普遍观点认为，智选车模式并非最佳选择，而Hi+ 模式更为理想。原因在于，在Hi+ 模式下，华为的介入程度相对较低，车企能够拥有更多的自主权。

再者，关于消费者对华为的认知，该专家强调，尽管有人认为技术出色就必然能取得成功，但在他看来，消费者认可华为的并非单纯是技术，而是其技术品牌。这两者存在本质区别。当前，部分车企倾向于让华为深度介入，甚至借力营销；不过从长远趋势来看，国家可能会出台相关政策进行规范，或者华为自身会主动退居幕后。对于车企而言，“Hi+”模式无疑是利好的，但对于上汽来说，其做法是几乎是谦虚地听从华为的安排，事实也确实如此。

此外，针对尚界H5的定价策略，上汽意在让消费者觉得购买划算，这是符合市场规律的行为，消费者通常倾向性价比高的产品。对上汽来说，当前重中之重是重回行业第一，所以定价低并无不可，况且上汽与华为两大品牌联合，消费者不会因价格低而不敢买，因为上汽有GL8桑塔纳等驰名车型，目前订单良好就是证明。若此时上汽不敢在价格上竞争，必将出现问题。

最后，谈及尚界未来面临的挑战时，该专家认为主要有三点：一是实现盈利性发展；二是明确与其他“界”系列车型的差异化定位；三是上汽需持续推出新产品，尚界不会仅一款车，而是一系列产品，而且首款车销量至关重要，同时还要协调好尚界与智己的定位和调性。尚界H5的未来究竟如何，让我们拭目以待。

来源：华汽研究院