摘要：在美国汽车市场，电动皮卡的推广进程近期遭遇阻力。多家传统制造商放缓大型电动皮卡生产计划之际，加州初创企业TELO Trucks另辟蹊径，提出以微型电动皮卡破局的战略，并于近日完成1700万欧元（约合1.3亿元人民币）A轮融资。

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在美国汽车市场，电动皮卡的推广进程近期遭遇阻力。多家传统制造商放缓大型电动皮卡生产计划之际，加州初创企业TELO Trucks另辟蹊径，提出以微型电动皮卡破局的战略，并于近日完成1700万欧元（约合1.3亿元人民币）A轮融资。

本轮超额认购的融资由特斯拉联合创始人马克·塔彭宁与知名设计师、TELO联合创始人伊夫·贝哈尔共同领投。参与投资的还包括Salesforce首席执行官马克·贝尼奥夫以及TO VC、E12 Ventures和Neo等风投机构。这笔资金将用于完成车辆联邦碰撞测试、法规认证等量产前关键环节。

TELO公司首席执行官贾森·马克斯表示，此轮融资标志着其首款车型MT1将从原型车阶段正式迈向量产阶段。值得注意的是，该公司此前仅用700万欧元资金就完成了两款功能完备的原型车开发，展现出不同于一般初创企业的高效运营模式。

MT1车型最显著的特征是将皮卡功能与微型车尺寸相结合。该车全长仅3.86米，与迷你库珀相当，专为停车空间紧张的城市环境设计。尽管外形紧凑，车辆仍配备五座驾驶舱和1.52米货箱，载货能力与丰田Tacoma标准版相当。

通过创新的中段通道设计，货箱可扩展至2.44米，足以容纳标准规格的胶合板。动力系统方面，该车搭载106千瓦时电池组，预计续航里程达563公里，牵引能力接近3吨。公司强调，这一续航成绩源于对能效优化的专注，而非单纯追求加速性能。

TELO采取轻资产运营模式，计划通过合约制造方式实现年产5000辆的初期目标，首批车辆预计2026年底交付。马克斯透露，公司坚持“单车型快速盈利”策略，与传统车企动辄投入数十亿美元建厂的做法形成鲜明对比。

市场反响似乎印证了这一策略的可行性。截至目前，MT1已获得超过1.2万辆预售订单，潜在销售额达5.12亿欧元。这种市场热度也反映出消费者对小型实用电动车的需求增长，近年来从日本进口微型“轻自动车”的趋势已显现出这一市场空白。

在大型电动皮卡销售增速放缓的行业背景下，TELO的微型化尝试为新能源汽车市场提供了新思路。其成功融资表明，投资者对差异化产品策略和成本控制能力给予充分肯定。随着2026年量产节点的临近，这款微型电动皮卡能否在崇尚大体型车辆的美国市场开辟新赛道，将成为观察新能源汽车产业转型的重要案例。

业内人士分析，城市交通拥堵加剧和停车资源稀缺的现状，可能促使更多车企重新评估车辆尺寸与实用性的平衡关系。TELO的探索或将推动电动皮卡市场向多元化方向发展。

来源：墨谈科技一点号