摘要：根据欧洲铁路货运协会的数据，85%到90%的中欧班列都会经过波兰，而马拉舍维奇几乎是欧盟的“东大门”。然而，最近边境关闭的决定让130多列满载货物的列车滞留在白俄罗斯的布列斯特口岸，造成了严重的运输堵塞。

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9月25日凌晨，波兰终于重新开放了与白俄罗斯的边境口岸，被"阻断"11天的中欧班列恢复通行。

可就在波兰态度反复的关键时刻，哈萨克斯坦副总理茹曼加林公开宣布：未来几年中国经过哈萨克斯坦的货物将从450万吨增长到1000万吨，运量直接翻倍。

根据欧洲铁路货运协会的数据，85%到90%的中欧班列都会经过波兰，而马拉舍维奇几乎是欧盟的“东大门”。然而，最近边境关闭的决定让130多列满载货物的列车滞留在白俄罗斯的布列斯特口岸，造成了严重的运输堵塞。

欧亚铁国际货运代理公司总经理杨杰，曾经实地考察过这个口岸，他描述说："马拉舍维奇其实就是个边境村庄，从华沙开车过去要2小时，开了1小时后就是荒凉景象。但就是这么个小地方，却承载着中欧之间最重要的陆路贸易通道。"

就在波兰关闭中欧班列的第三天，我国外长王毅访问了波兰。当时，波兰外长西科尔斯基还信誓旦旦地承诺保障中欧班列畅通，双方甚至签署了相关文件。结果转身波兰就翻脸不认人，不仅继续关闭边境，个别波兰官员甚至想借此要挟中国在俄乌问题上对俄施压。

这种把经贸合作政治化的做法彻底暴露了波兰的真实面目。说好的市场经济呢？说好的自由贸易呢？关键时刻全都抛到脑后，只剩下政治算计。波兰总理图斯克在宣布重新开放边境时还特意强调："如有必要，政府将再次关闭边境口岸。"这话说得多明白，今天能关一次，明天就能关第二次。

在波兰关闭边境的关键时刻，白俄罗斯总统卢卡申科的表态格外引人注目。他明确表示："只要中国有需要，就永远可以指望白俄罗斯。白俄罗斯的立场永远不会发生改变，需要的时候，中国永远可以指望白俄罗斯。"

虽然白俄罗斯在解决波兰边境问题上能力有限，但与美国的关系已经出现微妙变化。9月15日，白俄罗斯总统卢卡申科与美国总统特使约翰·科尔在明斯克会晤，美国甚至宣布解除对白俄罗斯航空公司的制裁。

如果白俄罗斯与西方关系缓和，那么波兰关闭边境的理由就更加站不住脚。毕竟，连美国都开始与白俄罗斯恢复接触了，波兰还在那里装什么安全威胁？

就在波兰耍小聪明的时候，哈萨克斯坦展现了真正的合作诚意。9月23日，哈萨克斯坦副总理兼经济部长茹曼加林，在接受彭博社采访时明确表态：未来几年，中国经过哈萨克斯坦的货物将从现有的450万吨增长到1000万吨。

这不是随口说说的空话，茹曼加林详细介绍了"中间走廊"的路线：中国→哈萨克斯坦→阿塞拜疆→黑海海运→土耳其→欧洲。这条路线虽然比波兰线路稍微绕远，但胜在稳定可靠，不用看任何人的脸色。

哈萨克斯坦的底气来自实实在在的合作成果，中国已经取代俄罗斯，成为哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。得益于与中国的合作，哈萨克斯坦经济正在实现转型，逐渐摆脱对能源的过度依赖。随着中哈铁路、中哈能源管道等基础设施的完善，这条"中间走廊"的运输能力正在快速提升。

值得注意的是，这条"中间走廊"最早由土耳其在2008年提出，和"一带一路"倡议有相似性。但当时土耳其实力不足，各国基础设施也跟不上，线路一直存在感很低。现在随着中国的深度参与和各国基础设施的完善，这条沉睡多年的路线正在焕发新的活力。

从地缘政治角度看，"中间走廊"的优势也很明显。它避开了俄乌冲突的敏感区域，也不用完全依赖俄罗斯的铁路网络。沿线国家哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其都是中国的友好合作伙伴。

9月22日，就在波兰关闭边境的时候，中欧北极集装箱船快航航线正式开通。一艘货船从宁波港出发，通过北极航线直达英国弗里克斯托港。时机选择得如此精准，明显就是做给波兰看的：你有张良计，我有过墙梯。

北极航线虽然受气候影响，但它有一个巨大优势，完全绕开所有可能制造麻烦的过境国。从中国港口出发，直接抵达欧洲港口，中间不需要任何国家点头。虽然运输时间比铁路稍长，但在关键时刻能够发挥重要的补充作用。

更重要的是，中吉乌铁路去年6月就已经开工，这条铁路专门为了打通"中间走廊"而建。一旦建成，将大大缩短中国货物经哈萨克斯坦到欧洲的运输时间，提高整条线路的竞争力。

今年7月，中哈两国还签署了跨里海运输线路战略协议，要在运输、物流、基础设施建设上深化合作，统一技术标准，为"中间走廊"的规模化运营铺路。这些协议的签署时间都在波兰关闭边境之前，说明中国早就意识到了过度依赖单一通道的风险。

除了"中间走廊"和北极航线，中国还在开发通过俄罗斯圣彼得堡的北方航线。虽然目前这条线路的运力有限，一周只有5到6列，但也是一个有效补充。

虽然波兰已经重新开放边境，但这次事件的影响远未结束。四川新丝路公司提醒，即便口岸开放，预计也需要一周时间才能疏解积压的班列。更重要的是，波兰已经失去了信誉，谁还敢把宝全押在这条线路上？

当然，新路线也面临挑战。多国协调的复杂性、海铁联运的接驳效率、去回程货量的平衡等都需要时间解决。但这些都是技术性问题，随着基础设施完善和运营经验积累，完全可以克服。

关键是，多元化的运输网络能够分散风险。即使某条路线出现问题，其他路线也能及时补位。这种韧性和灵活性，正是中国在复杂国际环境中需要的。

波兰这次的所作所为，实际上是在自掘坟墓。马拉舍维奇口岸的重要性不仅来自中欧班列，更来自它在整个欧亚贸易网络中的枢纽地位。一旦其他路线规模化运营，波兰的垄断地位将不复存在。

到那时候，波兰别指望再用关闭边境来要挟谁了。市场选择是无情的，谁提供更好的服务，货物就流向哪里。

波兰如果继续把经贸问题政治化，继续动不动就甩脸，那就准备好承担失去中国这个全球第二大经济体合作机会的代价吧。中国有的是选择，波兰有吗？#发优质内容享分成#

信息来源：

央视新闻-波兰与白俄罗斯边境口岸“一关一开” 传递多重信号

第一财经-中欧班列25日恢复通行！波兰宣布重新开放与白俄罗斯边境口岸

观察者网-哈萨克斯坦副总理：不走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番

来源：百科密码一点号