摘要：作为新能源车型，尚界 H5 的动力表现被指 “堪比燃油车”。舒适模式下油门踏板阻尼感极强，踩下后动力反馈滞后，起步柔和且加速线性缓慢，完全没有电动车应有的爆发力，满载状态下甚至有 “拉不动” 的感觉。即便切换至运动模式，提速依然偏慢，且因车身自重较大，始终存在
尚界品牌首款车型尚界H5正式上市。新车共有6款车型，售价15.98万—19.98万元。新车一上市片叫好，但是是真的好吗？我提出五点让我失望的不足：
一、动力性能疲软，驾驶体验割裂
作为新能源车型，尚界 H5 的动力表现被指 “堪比燃油车”。舒适模式下油门踏板阻尼感极强，踩下后动力反馈滞后，起步柔和且加速线性缓慢，完全没有电动车应有的爆发力，满载状态下甚至有 “拉不动” 的感觉。即便切换至运动模式，提速依然偏慢，且因车身自重较大，始终存在 “跑不动” 的沉重感。更矛盾的是，动力调校与底盘表现脱节 —— 舒适模式下悬挂偏软导致车身晃动，运动模式下又因路感过于清晰产生颠簸，难以找到平衡的驾驶状态。
二、智驾配置 “分级割韭菜”，低价实为噱头
尽管宣称 “全系标配华为 ADS 4.0”，但实际存在严重的功能割裂。15.98 万的入门版仅搭载基础视觉版本，缺失激光雷达，完全不支持城区领航 NCA，仅能实现固定路线的 “记忆领航”；而完整的高阶智驾功能需升级至 19.98 万的顶配版才能获得。这种 “低价引流、高价解锁核心功能” 的策略，与问界 M5 入门即配 ADS 4.0 Max 的做法形成鲜明对比，让消费者质疑其 “性价比” 宣传的真实性。
三、核心技术落后，存在先天性短板
在 15-20 万价位主流车型普遍搭载 800V 高压平台的当下，尚界 H5 纯电版仍沿用 400V 架构，不仅充电效率大幅落后（同级 800V 车型 10 分钟可补能 300km，其快充速度无优势），还直接影响三电系统的能耗控制与响应速度，被业内视为 “先天性缺陷”。增程版则搭载 1.5L 发动机，馈电状态下动力进一步衰减，且实测油耗达 6.7L/100km，与燃油车相差无几，违背了新能源车型的低能耗预期。
四、配置缩水严重，舒适性打折扣
用料廉价：内饰大量采用硬塑料材质，仅局部使用软质包裹，对比同价位零跑 C11 的皮质内饰，档次感差距明显；后排玻璃为单层普通玻璃，高速行驶时风噪、胎噪传入明显，隔音效果远不及 “四界” 系列车型。功能缺失：主副驾座椅仅提供六向电动调节，即便是 20 万级顶配版也无座椅按摩；HUD 抬头显示、方向盘加热等实用配置均需额外选装，且选装价高昂（如 HUD 需 6000 元）。底盘减配：后多连杆悬挂采用铸铁材质，而非同级主流的铝合金部件，过减速带时易产生 “哐当” 异响，滤震细腻度远逊于竞品。五、权益与选装策略缺乏诚意
所谓 “小订 1 万元权益” 暗藏水分，其中 6000 元被强制分配给遮阳帘，1000 元用于实体钥匙，而这些配置在同价位车型中多为标配。选装清单更是 “明码加价”：3 种车身颜色需付 3000 元，20 英寸轮毂加价 5000 元，就连黑色车漆都要额外收费 1000 元。反观竞品小鹏新 P7，不仅全色系免费，21 寸轮毂还可半价选装，两相对比更显尚界 H5 的成本控制过于苛刻。
来源：紫谷茵菱