实测：零跑B01空间大、续航长，性价比如何？家用选它不后悔

摘要：在10-15万级纯电轿车市场，消费者往往需要在续航、配置、空间等需求间做取舍。而零跑B01 2025款650激光雷达版的出现，以11.98万元的指导价，将650km 续航与激光雷达这两项此前多见于更高价位车型的配置结合，让不少关注纯电车型的用户产生了兴趣。近期

在10-15万级纯电轿车市场，消费者往往需要在续航、配置、空间等需求间做取舍。而零跑B01 2025款650激光雷达版的出现，以11.98万元的指导价，将650km 续航与激光雷达这两项此前多见于更高价位车型的配置结合，让不少关注纯电车型的用户产生了兴趣。近期，通过实际体验这款车的空间、续航、驾驶感受及智能配置，能更清晰地了解它在同价位产品中的表现。

零跑B01的外观设计延续了品牌家族化风格，采用科技自然美学的设计理念，整体呈现出时尚、运动的视觉效果。车头部分采用无边框封闭格栅设计，搭配分体式 LED 大灯和贯穿式日间行车灯，同时配备可主动开合的进气口，使前脸具有较强的层次感和科技感。

车身侧面线条流畅，采用天梭流体车身设计，贯穿式的刀锋腰线从前翼子板延伸至后翼子板，配合星蒙运动套件，增强了车辆的运动气息。此外，隐藏式车门把手的设计有助于降低整车风阻系数。车尾配备贯穿式尾灯，并结合空气动力学压尾设计，提升了车辆在高速行驶时的稳定性。外观颜色方面，提供摩根粉、星夜蓝、星河银、光电白等多种选择，能够满足不同用户的审美偏好，在视觉上具有一定的辨识度。

内饰有幻月紫和纤云灰两种主题，软包覆盖率88%，座椅是竹炭健康材质（还带OEKO-TEX母婴认证），坐在里面没有廉价感。中控台设计的很简洁，14.6英寸的悬浮式大屏很抢眼。用料方面，手能触碰到的地方基本都是软性材质，甚至还有些地方用了皮革包裹，这个在同价位中确实难得。智能化方面，即便是入门版也标配Leapmotor OS 4.0系统，支持AI语音、多意图识别、可见即可说。高配的双AI大模型（DeepSeek+通义千问）更是响应迅速、语义理解精准，甚至还能方言识别。实际体验过它的“超级小零”，确实比不少品牌的语音助手要聪明。比如你说“我有点冷”，它会自动调高空调温度。而且支持连续对话，不用每次都说唤醒词，这点真的很方便。

安全配置：被动安全方面，全车采用笼式车身结构、76.6% 高强钢占比、2GPa 热成型钢，以及 C-NCAP 碰撞测试 90.2% 的综合得分率，都说明被动安全底子不错。全系标配的主动安全配置如 AEB、车道偏离预警、盲区监测（部分高配）等也都挺到位。不过话说回来，再先进的安全配置也只是辅助，安全终究离不开驾驶员的专注。

辅助驾驶部分，尤其是激光雷达版（11.38 万）的重要卖点。激光雷达版配备了高通 8650 芯片和激光雷达，支持高速领航辅助 (NAP)、通勤领航辅助 (CNAP) 和停车场记忆泊车 (HPA) 等高级功能。我在高速上试了试 NAP 功能，确实能实现自动跟车、车道居中、打灯变道（需要确认）、上下匝道等操作。

系统对路况的识别和决策逻辑，比我预想的要成熟一些，但依然需要驾驶员全程监控，手绝对不能离开方向盘。遇到复杂路况，比如施工区域或者加塞特别狠的情况，系统可能会退出或需要人工接管。至于 HPA 记忆泊车功能，在地库学习一次路线后，再到地库口就能让它自己停到车位，这个功能挺炫酷，但实用性因人而异，我觉得对于固定车位且地库路线不太复杂的用户来说是个加分项。而且全系标配的 360° 全景影像 + 透明底盘对新手特别友好，侧方停车、窄路会车时帮助很大。哨兵模式（中低配后续会通过 OTA 推送）在商场停车也能多一份安心。

空间绝对是零跑B01的一大亮点，尤其是对于我们这种有孩子的家庭来说，太重要了。车长 4770mm，轴距 2735mm，单看数据好像没什么特别，但实际坐进去感觉空间挺大的。我身高175cm，把驾驶位调到舒服的位置，再坐到后排，膝盖前面还有两拳多的距离，腿能伸直了放，一点不憋屈。

我一个同事身高180cm，坐我车后排的时候，说头顶还有一拳多的空间，没觉得压抑。后排地板是平的，中间坐个人也舒服，脚不用蜷着，不像有些车中间有个大鼓包，坐久了特别累。有次接孩子放学，还顺便捎了两个同学，三个孩子坐在后排，都说不挤，这空间表现确实不错。

座椅设计也挺舒服，用的是带竹节纹理的打孔面料，看着挺有质感，透气性也不错。上周带爸妈去邻市看亲戚，开了3个多小时车，爸妈说坐着腰不酸，比坐长途大巴舒服多了。座椅还有加热和通风功能，夏天开通风，后背不会闷出汗；冬天开加热，上车没多久就暖和了，这点挺实用的。

储物空间也到处是惊喜。后备箱常规状态下有460L，周末带孩子出去玩，装下一个儿童推车、两个大行李箱、还有一堆零食和玩具，轻轻松松。下面还有个70L的下沉空间，我放了折叠椅和帐篷，平时不用的时候藏在下面，不占地方。车内的小储物点也特别多，粗略数了下得有20多个。前排无线充电板旁边有个凹槽，正好能放下我的手机，开车的时候不会晃来晃去。后排扶手有隐藏的杯架，不用的时候看不出来，不影响扶手的正常使用。最让我意外的是手套箱，居然能装下我的14寸笔记本电脑，还有一堆文件和孩子的绘本，太能装了。

零跑B01纯电续航里程可以达到650km，这就意味着即便是作用于长途出行，都不需要过于的担心续航里程的焦虑问题。27合1超级集成热管理系统就成为了续航保障的核心技术。通过多系统联动控制，能够节省30%的布置空间，减少60%的零部件，重量还可以降低15%以上。综合续航可以提升10%，这一个系统在低温的环境下会有优秀的表现。例如在零下10℃的环境下，续航的保持率要比同级别的车型高大概8%左右，可以解决北方用户冬季续航里程焦虑的问题。百公里的耗电量是11.5kWh，按照家用充电桩一度电0.5元来计算，那每公里的成本都只不过是在0.057元左右。一年就算行驶2万公里，电费的成本基本也只是在1000元出头，要比燃油车更低。从电池技术方面来看，电池所采用的是无电池包，还有无模组的设计。电池以及底盘会融合在一起，可以提升空间的利用率。更是通过9合1的电池控制模块集成，能实现48小时无热扩散安全标准，远远超过新国标。

此外在补能效率上，零跑B01兼容了90%以上主流快充充电桩，从30%充到80%电量只要18分钟，意味着它便利性较高的同时，更快的充电效率还缓解了“续航焦虑”，让长途出行不再心急。而在操控性上，零跑B01采用后置后驱布局，搭配前麦弗逊+后多连杆悬架，相较同级扭力梁式后悬，对于吸收单侧冲击，急速过弯或变道时，控制车轮运动的精确性方面，都带来了媲美欧系车的水准，配合其5.25m的转弯半径和爆胎稳定控制，无论是在城区的灵活性，还是在高速上的安全性与稳定性，都带来了良好的激情与信心，由此一场家用与运动兼顾的驾驶乐趣也就体现出来了！