摘要：9月20日，SquareX125一经亮相，众多摩友顿时傻眼，说好的“机甲风格的无级变速跨骑”呢？怎么变成了“鸡架风格”？祖玛？有点像，也不太像。不过可以肯定的是，这风格和跨骑没有半毛钱关系。

9月20日，SquareX125一经亮相，众多摩友顿时傻眼，说好的“机甲风格的无级变速跨骑”呢？怎么变成了“鸡架风格”？祖玛？有点像，也不太像。不过可以肯定的是，这风格和跨骑没有半毛钱关系。

在SquareX125推出之前，在摩友们的想象中，或许是CVT巡航摩托的模样，加上机甲风格，是不是会接近宗申魔方150？如果再沉稳一些，会不会是宗申朋克190的样子？它们可都是CVT跨骑摩托。

不得不说，新大洲本田的设计思维有点乱，然而仔细研究了几天，又似乎理出了点头绪，或许在这种十三不靠的造型里隐藏了本田的真正动机，SquareX125的任务就是以乱制乱，乱中取胜。

十三不靠，另辟蹊径。

SquareX125的最小离地间隙达到161mm，这比巡航太子豪爵gzs150的140mm的离地间隙都高，更是超出踏板摩托100mm至130mm左右的踏板车的离地间隙，比uu125、uy125的120mm的离地间隙高，已经到了街车135mm至170mm的离地间隙区间，比本田CB190的138mm的也要高。与同时发布的号称ADV150的NS150XC的165mm的离地间隙相当。

设计这么高的离地间隙，用意很明显，就是要在踏板中鹤立鸡群，吸引那部分有需求的用户。

在国内的125踏板市场中，济南铃木的u系列125踏板虽然配置不高，但凭借着超级芯发动机一骑绝尘，豪爵紧随其后，本田力不从心。

推出踏板中的越野车型，打乱市场格局，另辟蹊径，这就是SquareX125的任务。这个任务原本交给了幼兽cc110，奈何幼兽过高的定价和疲弱的动力，没有达到目的。

SquareX125前12后10寸轮毂和普通125踏板相同，但比幼兽17寸轮毂小，然而161mm的离地间隙只比幼兽的165mm低了一点，因此通过性应该不相上下。同时，发动机输出相同时，轮子小的扭矩大，所以SquareX125的小轮子可能不是缺点，只是在通过坑洼路面时，体验会比幼兽差不少。

与125踏板相比，SquareX125的其他优势也很明显，单单前后碟刹前后双通道ABS，对于uy125前碟后鼓，连前轮ABS都不配的相比，就是降维打击。

另一个配置不知道算不算降维打击，那就是后双减震。放眼望去，一众125踏板都是单后减震，难道都是为了维修方便，可能还是为了降低成本吧。SquareX125后双减震设计服务于越野功能，这是普通踏板没有的。

至于动力方面，搭载124cc单缸风冷发动机，最大功率7kW（9.5PS）/7750rpm，最大扭矩10N·m/5750rpm，压缩比10:1，配备PGM-FI电喷、ACG静音启动与i-stop怠速启停功能，最高时速90km/h，SquareX125的配置领先。

SquareX125车身尺寸为1781×778×1107mm，轴距1246mm，整备质量122kg。幼兽cc110为1913x799x1108mm，整备质量107kg，SquareX125比幼兽短比幼兽重。uy125为1890x685x1090mm，整备质量112kg，SquareX125比uy125长、重。

SquareX125轴距为1246mm，幼兽cc110轴距为1228mm，uy125轴距为1285mm。轴距基本相当。灵活性没有问题。

配置拉满，通过性好，十三不靠的外形，应该能搅乱125踏板市场，本田试图乱中取胜的想法昭然若揭了。

但SquareX125并非没有弱点。

其次，就是价格，12680元的价格会不会重蹈幼兽的覆辙，还需要市场检验。

第三，5.7L的油箱太小，既然SquareX125定位越野踏板，那么长途摩旅必不可少，为何还要延续125踏板城市通勤的定位，SquareX125油箱的大小只适合300km以内的续航，这是一个败笔。

总之，一切还都是纸上谈兵，我们只能等待实车落地，各位摩友亲自驾驶体验，才能得出真实的结论，一切还要等待市场的检验，等待用户的真实反馈，才能看得出本田乱中取胜的策略能否达成。

来源：行者啊一点号