摘要：在遂宁老城区的滨江路、渠河路，堵车是经常出现的问题，特别是从南边你的车到了三中路口，路上红绿灯很多，并且这两条路跟凯旋路加起来，都是双向两车道的老旧道路。原本是为了解决老城区南北的主要交通，但中间有一个商务区拦截了，导致大量车流在南北向拥挤到这3条路上，并且滨

在遂宁老城区的滨江路、渠河路，堵车是经常出现的问题，特别是从南边你的车到了三中路口，路上红绿灯很多，并且这两条路跟凯旋路加起来，都是双向两车道的老旧道路。原本是为了解决老城区南北的主要交通，但中间有一个商务区拦截了，导致大量车流在南北向拥挤到这3条路上，并且滨江路的红绿灯离得也很近，导致车的速度开不起来。

不过遂宁在2024年也在努力修道路，例如大英县的玉双路改造了之后，就升级成了三级公路，可以开到30km每小时的时速。遂宁经开区凤台大道这边也在逐步修路。但老城区作为核心的拥堵区域，问题并没有得到很好的解决。

其实滨江路靠到涪江，渠河路挨到渠河，这两条路北边连到北固街，南边接到开善路，还和遂州干道、西山路过境交汇，本该是南北交通的主架子。按到《遂宁市中心城区城市道路交通专项规划(2021—2035年)》，它们也是“三环七横七纵”交通骨干里的重要部分，可现在实际情况是，两条路都是双向两车道的窄路，就算是新修的滨江北路，也没宽多少。更关键的是，商务区把遂州干道这些南北主干道拦断了，最后就剩三条老路勉强走车，等于是人为弄了个堵点。

而且这几条路还串起了老城区的核心地方：滨江路要经过犀牛广场、市中心医院和遂宁一院，渠河路连到中医院天峰街院区和和平桥路口，凯旋路则穿过商业集中区。其中三中路口和和平桥路口最容易堵，三中路口红灯一灭，往南的车还能快点走；和平桥路口本来是四车道，结果两条道又要走直行又要走右转，车子挤在一起乱得很。再加上沿线居民区和商业区离得近，早高峰的时候，看病的、上班的车，再混着行人，路就更堵了。另外，滨江路有40多米宽的绿化带，虽说成了市民耍的景观带，但也把道路拓宽的地方占了。

路堵不堵，直接影响到沿线做生意的。滨江路旁边的餐馆、小卖部还有耍的地方，因为堵车，来的人少了；渠河路连到的创新工业园，早上高峰的时候，拉货的车经常耽误，搬东西的效率都受影响。不过按到规划，老城区道路升级后，能更好地和西部铁路物流园连起来，让工业品更快运到城里，农产品顺畅地卖到乡下。同时还能把灵泉寺、广德寺这些景区串起来，帮到文旅产业一起发展。文化方面，优化后的道路系统，能让渠河生态走廊和涪江休闲景观带接得更好，也能帮到非遗文化展示和传播。

说到治堵，重庆的经验可以学一下。重庆也是山地城市，之前靠单向循环、修立体交通解决了不少堵车问题，尤其是“疏堵结合”的治理办法特别关键。遂宁可照着这个做法，让滨江路、渠河路顺时针单向走，路口不准左转，在十字路口修上下走的设施。另外，重庆在老城区改造时，平衡做生意和交通需求的办法，也能给遂宁优化商务区提供思路。

感觉要想把老城区的堵车问题解决好，最好是有针对性措施。从短期来看，最好把滨江路的红绿灯时间调整一下，并且三中路口这些比较关键的节点时间更是要着重调整。而且，界福桥是最容易堵的地方，所以要加建一座人行天桥。然后从中期情况来看，推进好渠河路和滨江路的拓宽工程，最好让介福西路穿西山的高架隧道规划落地。从长期来看，还是要按照城市的三环七横七纵规划来做，把商务区的南北通道打通，形成双向循环的交通系统。

来源：陈汉宁