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摘要：慕尼黑车展的“中国军团”里，零跑这个品牌挺受欧洲经销商关注——它带来的车型B10，上市当天订单就破了千，现场还跟5个欧洲新经销商签了合作意向。作为一个成立没太久的新势力品牌，零跑已经在30个国家布了600个网点，海外销量在新势力里排前列。它拓展海外市场的节奏和

慕尼黑车展的“中国军团”里，零跑这个品牌挺受欧洲经销商关注——它带来的车型B10，上市当天订单就破了千，现场还跟5个欧洲新经销商签了合作意向。作为一个成立没太久的新势力品牌，零跑已经在30个国家布了600个网点，海外销量在新势力里排前列。它拓展海外市场的节奏和产品策略，倒是能帮我们看看中国车企出海的思路。

要说海外市场的认知度，以前欧洲消费者熟悉的中国车企没几个，大多是比亚迪、长城这种在海外做了好多年的品牌。这次慕尼黑车展上，有些欧洲消费者主动提“零跑B10”，还问相关信息，能看出来新兴的中国车企开始慢慢走进海外用户的视线了。下面就从市场认知、布局策略、产品适配三个角度，聊聊零跑海外拓展的特点。

这届慕尼黑车展有十多家中国车企参展，像比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、岚图这些都在，但从市场反馈来看，能同时让消费者关注、让经销商愿意合作的品牌并不多，核心原因就是“产品能不能适配需求”和“本地化服务行不行”的差别。

在海外市场，中国车企的“名气”和“用户买不买账”并不是一回事。比亚迪靠这么多年海外积累，已经有了“中国电动车代表”的初步印象；蔚来靠换电技术这种有差异的配置，吸引了想尝鲜的消费者；零跑作为后来者，没搞什么噱头，而是靠“产品功能适配用户需求”的办法获得了关注。

有个意大利经销商看B10配置单时说：“意大利家庭喜欢周末开车出去玩，B10的空间、续航都符合这种需求，而且价格比当地菲亚特、雷诺的同级别车低10%-15%，在市场上挺有竞争力的。”他还提到，之前代理过的一些中国品牌车型，要么配置太复杂，当地用户搞不懂，要么空间不够，满足不了家庭需求，所以销量一般——这也说明，海外用户接不接受中国车，很大程度上看“能不能贴合他们的核心需求”。

《德国汽车周刊》也评了句：“中国车企在欧洲市场的竞争，已经从单纯拼低价变成拼价值了。比亚迪靠规模优势站稳脚，蔚来靠技术噱头吸引关注，零跑则靠‘精准适配用户需求’打开缺口，B10就是这个策略的体现。

零跑从2021年开始搞海外布局，到现在覆盖了30个国家、600个网点，海外销量还在新势力里靠前，它的拓展路子能总结成“三步走”，每一步都围绕着“降低市场风险”和“让用户信任”来做。

第一步：选不一样的市场切入，减少初期竞争压力

零跑没直接扎进欧美主流市场，而是先选了东南亚、中东这些地方当突破口。这些市场的消费者对价格比较敏感，而且很需要家庭用车，跟零跑初期的产品（比如T03）定位特别合。

2022年零跑T03在泰国上市，起售价大概10万人民币，比当地本田飞度电动车便宜3万多，还多了后排空调、倒车影像这些配置，当年销量就突破5000台，算是初步验证了市场。

等在东南亚、中东攒够了运营经验，零跑才慢慢进欧洲市场，而且先选了东欧、南欧这种“看重性价比”的地区，比如塞尔维亚、希腊，之后再往德国、法国这些核心市场渗透。这种“从边缘往核心走”的办法，既避开了跟比亚迪、特斯拉这些品牌在主流市场直接竞争，也给产品适配欧洲的法规、用户习惯留了调整时间。

第二步：以“本地化服务”为核心，搭网点运营体系

跟有些中国车企出海“只看重卖车、不看重服务”不一样，零跑在海外布网点时，把“服务配套”当成了核心要求，就是为了打消海外用户“售后没保障”的顾虑。

它在每个海外国家的网点，都配了经过专业培训的本地技师，还建了区域配件中心，常用配件能做到“48小时内送到”；在西班牙这些国家，还跟当地的汽车维修连锁品牌合作，把服务网络延伸到中小城市，解决用户“修车难”的问题。

从网点密度来看，30个国家600个网点，平均每个国家大概20个，覆盖了主要城市和交通干线：德国的网点集中在柏林、慕尼黑、法兰克福这些大城市；东南亚的网点则深入到清迈（泰国）、岘港（越南）这些二三线城市，靠“高密度覆盖”让用户买车、售后更方便。

第三步：靠“产品适配”推动市场渗透

要是说“找市场”和“做服务”是零跑海外布局的基础，那“产品适配”就是它能获得市场认可的关键。现在零跑在海外卖得好的两款车——T03和B10，都能看出“贴合当地用户核心需求”的特点。

T03在东南亚受欢迎，是因为它车身“小巧灵活”，适合拥堵的城市路况；空间能“装下四口之家”，满足家庭出行；价格还实惠。而B10在欧洲的反馈好，靠的是“空间+续航+细节适配”的组合：87.4%的得房率、515升的后备厢容积，能满足欧洲家庭“多装东西”的需求；600公里续航（国内版本数据）加上19分钟快充，能缓解欧洲充电桩不够多的问题；竹炭纤维座椅、过了欧盟环保认证，也贴合当地用户对“健康环保”的重视。

零跑海外团队的工作人员说，B10海外版不是简单改改国内版本凑合法规，而是针对当地生活习惯做了细节调整：“欧洲用户经常在车里喝咖啡，我们就把杯架改大，能放下大杯咖啡；欧洲下雨多，我们就加强后视镜加热功能，还优化了雨刮器的刮水效果。”这些细节调整，成了B10能被欧洲用户认可的重要原因。

从数据来看，2024年上半年零跑海外销量比去年同期涨了200%，其中B10贡献了近40%的销量；在德国、法国、意大利这些市场，它的销量已经超过了部分日韩品牌的同级别车。另外，零跑海外用户的复购率有15%，“口碑传播”也帮着它打开了市场。

以前大家觉得中国车在海外受欢迎，核心是“性价比高”，但零跑B10的市场表现说明，海外用户对车的需求已经转向“综合适配”了——得同时满足“符合全球标准”“适配本地需求”“品质靠谱”这三个核心条件，这就是它的“全球适配性”。

1. 兼容多市场法规，一款车能适配多个区域

零跑研发B10的时候，就想着“要适配全球市场”，从设计阶段就满足了53个国家和地区的法规要求，像欧盟的排放和安全标准、东南亚的高温高湿环境要求、中东的沙尘防护标准都包含在内。

比如为了过欧盟碰撞测试，B10车身的高强钢占比达到79%，关键部位用了2GPa的热成型材料，还优化了侧面碰撞的传力路径，最后拿到了欧盟NCAP五星碰撞成绩；为了适配中东的高温，它的空调系统做了强化，在55℃的极端高温下能快速降温，电池也做了耐高温处理，减少续航衰减。

这种“提前适配多市场法规”的办法，不仅降低了后来本地化改造的研发成本，还缩短了车型在不同市场上市的时间，这也是B10能快速进入欧洲多个国家市场的重要原因。

2. 照顾不同地区的驾驶习惯，做本地化调校

不同地区消费者的开车习惯差别挺大：欧洲用户喜欢“操控准”的车，因为当地多弯道；东南亚用户更看重“舒服”，因为路况复杂、颠簸多。基于这个情况，零跑联合Stellantis集团团队，对B10的底盘做了“分区域调校”。

具体来说，欧洲版B10的底盘悬架支撑性更强，过弯道时车身更稳，贴合当地的驾驶习惯；东南亚版的悬架能更好地过滤路面颠簸，就算走非铺装路面，车内也还能保持舒服；国内版本则是“均衡调校”，兼顾操控和舒服，适配国内多样的路况和驾驶需求。

3. 靠全球供应链保障品质，提升用户认可度

为了保证B10在全球市场的品质稳定，零跑给它选的供应商都是全球一线品牌：电池用的是宁德时代电芯，电机是汇川技术的产品，轮胎选的是米其林，座椅面料来自德国巴夫斯，还符合环保标准。

选这些供应链，一方面能保障车型核心部件的品质稳定；另一方面也能提升产品在海外市场的“认可度”——比如欧洲用户对米其林轮胎很熟悉，看到B10装了这个品牌的轮胎，对车的品质信任度会更高；欧盟用户对环保要求严，座椅面料过了欧盟环保认证，也成了他们接受这款车的重要加分项。

另外，零跑还在海外设了品质管控中心，每一批出口的B10都会做全维度检测，包括外观、内饰、动力、安全这些方面，确保出口车型和国内版本品质一样，这也帮它攒下了“品质稳定”的市场口碑。

零跑从“海外新手”做到“新势力里海外销量靠前”，它的拓展路子给中国新势力车企出海提供了三个可参考的经验，核心就是“定位准”“服务落地”“产品适配”。

第一，“选差异化市场切入”比“盲目冲主流市场”更有用。零跑避开了跟头部品牌在欧美核心市场直接竞争，先从东南亚、东欧这些“适配性高”的市场入手，等用产品验证了市场、攒了经验，再慢慢渗透主流市场，降低了初期的市场风险。

第二，“做本地化服务”比“只靠低价”更能留住用户。海外用户对“售后保障”的重视程度不亚于产品本身，零跑通过建本地技师团队、配件中心、合作维修网络，解决了用户“买车容易修车难”的顾虑，这也是它用户复购率高的重要原因。

第三，“全球适配性”比“只靠性价比”更有长期竞争力。现在海外市场对中国车的需求已经从“低价”转向“价值”，只有同时满足法规合规、本地适配、品质可靠的车型，才能持续获得市场认可，B10的表现就是这个趋势的体现。

从慕尼黑车展上B10获得的关注和订单，到零跑在30个国家的网点布局，能看出来中国新势力车企出海已经进入“精细化运营”阶段——不再只靠“低价优势”，而是通过“精准定位市场”“深度适配需求”“完善服务配套”来打开市场。这种转变，也说明中国汽车品牌在海外市场的竞争力，正在从“成本优势”转向“综合价值优势”。