摘要：最近汽车圈的大戏全在慕尼黑车展了！BBA这仨“德系老大哥”跟打了鸡血似的，扎堆扔纯电新车——宝马掏出研发5年的“新世代” iX3，奔驰端出明年要国产的GLC纯电版，奥迪更狠，直接亮了2027年量产的纯电概念跑车Concept C。

文I夙夜玖歌

编辑I夙夜玖歌

最近汽车圈的大戏全在慕尼黑车展了！BBA这仨“德系老大哥”跟打了鸡血似的，扎堆扔纯电新车——宝马掏出研发5年的“新世代” iX3，奔驰端出明年要国产的GLC纯电版，奥迪更狠，直接亮了2027年量产的纯电概念跑车Concept C。

最有意思的是上汽奥迪，9月16号刚上市的E5 Sportback，售价23万多起，结果上市半小时订单就破了1万台，这架势，不知道的还以为在抢演唱会门票呢！

不过热闹背后也藏着“小别扭”。奔驰设计总监最近突然开怼，说宝马的全景屏“太大了分散注意力”，奥迪的中控屏 “太小了没科技感”。

这话一出来，网友都乐了：“合着就你家屏幕大小刚刚好？”更逗的是之前有消息说奔驰要和宝马合作采购动力系统应对欧7标准，结果奔驰CTO直接辟谣，估计是怕网友调侃“老对手变合伙人，面子挂不住”。

还有奔驰，最近宣布要淘汰“EQ”命名，以后电动车改叫“Electric”，说白了就是之前的命名又长又绕，连自家销售都记不住，现在终于想通“简单点，命名的方式简单点”了。

要说BBA对中国市场那是真上心，为了卖电动车，把能抱的“大腿” 都抱了个遍。奥迪找华为搞ADS系统和鸿蒙座舱，又跟宁德时代一起造电池；奔驰更夸张，和吉利合作smart，跟思必驰搞语音，跟腾讯弄云计算。

宝马也不甘示弱，一边跟宁德时代合作大圆柱电池，一边拉着华为搞鸿蒙生态，还找了阿里和Momenta做AI和辅助驾驶。

更绝的是权力下放，以前中国团队连改个内饰都要报备德国总部，现在宝马中国能自己定ADAS上市级别，奔驰长轴距GLE SUV直接让中国团队主导开发，奥迪甚至搞了个中国团队说了算的新品牌“AUDI”，这波“本土化”操作，简直是把“入乡随俗”刻进了DNA。

但你别以为BBA焦虑的是中国市场，其实人家愁的是欧洲老家的政策。先看数据，2025年8月BBA在华纯电销量确实一般：宝马3329辆，奔驰不足900辆，奥迪更惨，不足400辆。

上半年电动化占比也不如中国市场平均水平 —— 奔驰纯电占比8.1%，奥迪12.9%，宝马26%，都低于中国47%的新能源渗透率。但即便这样，中国市场也是BBA电动化的“救命稻草”，真正让他们睡不着觉的是欧盟的“2035年全面电动化”目标。

欧洲车企之前哭着喊着求欧盟改目标，说“转型太快跟不上”，还拿数据说事：2020到2024年插混车份额才从11%涨到24%，照这速度2035年根本没法全电。

结果欧盟一句话噎回去：“人家中国同期从5%涨到47%，咋就你不行？”更要命的是欧洲的基础设施，宝马都吐槽“德国要30到40年才能把电网扩建好”，而且非洲这些地方连电都没通明白，怎么搞电动化？这就好比老师让学生年底前必须考满分，结果学生连课本都没凑齐，能不慌吗？

有人说BBA在中国搞这么多本土化合作，总能破局吧？其实不然。先不说他们的电动车在续航、空间、快充这些中国消费者最在意的点上，未必能打过本土品牌；更关键的是，他们的智能化全靠跟华为Momenta这些中国企业合作，自己的技术特色越来越淡，跟“贴牌”似的。

而且中国市场再大，也解决不了欧洲政策的“催命符”，更没法让非洲突然用上充电桩。所以哪怕奥迪E5 Sportback卖得再好，BBA的纯电焦虑也没减轻多少 —— 就像一个学生，就算数学考了满分，语文要是不及格，照样没法毕业。

​说到底，BBA现在的处境就像“老大哥遇到新难题”：以前靠燃油车躺着赚钱，现在突然要转型电动化，既要应对老家的政策压力，又要跟中国本土品牌抢市场，还得在合作中保住自己的面子。

不过话说回来，他们能放下身段搞本土化，还愿意花大价钱研发新车，至少说明没打算“躺平”。至于最后能不能在电动化时代保住“德系老大哥”的地位，就得看他们能不能真正吃透中国市场，同时搞定欧洲的政策和基础设施难题了。

咱们普通消费者嘛，就等着看他们接下来还能整出啥新活，毕竟有竞争，咱们才能买到更划算的好车不是？

来源：夙夜玖歌一点号