摘要：随着消费者用车场景的扩展，汽车已经并非简单的代步工具，而是成为连接城市生活与户外探索的移动空间，而除了传统的轿车、SUV和MPV车型之外，近些年火爆的猎装版车型也正式契合了这一消费趋势。近期全新极氪007GT正式上市，新车指导价20.29万-26.29万，通过

随着消费者用车场景的扩展，汽车已经并非简单的代步工具，而是成为连接城市生活与户外探索的移动空间，而除了传统的轿车、SUV和MPV车型之外，近些年火爆的猎装版车型也正式契合了这一消费趋势。近期全新极氪007GT正式上市，新车指导价20.29万-26.29万，通过融合科技美学与多功能实用性，极氪007GT为消费者提供了跨界车型的新选择，接下来我们就以近期的实际试驾体验来和大家分享一下。

此次试驾我们选择了指导价为26.29万的极氪007GT长续航四驱智驾版100kWh，刚拿到车我们便被它的猎装美学设计所吸引，整车车顶线条从尾部下倾延伸，类似溜背式的设计增加了整车尾部的运动感，同时也为后排乘客的头部空间和行李舱容积提供了保障。车尾区域采用了低趴的宽体造型，搭配车顶扰流板和尾灯上方的尾翼设计，在高速行驶时可增加下压力，在优化整车风阻表现的同时，也提升了运动属性。全车的灯组都采用了贯穿式结构，同时熏黑的涂装也增加了科技化的灯效。

作为一台能满足户外活动、长途旅行、周边自驾等多场景需求的车型，极氪007GT的装载能力也是其核心优势之一，常规状态下整车有着645L的后备厢容积，经实测可容纳4个28寸行李箱，同时露营拖车、帐篷等露营装备也能规整放置。后排座椅可按照4:6比例放倒，椅背与后备厢能形成较大的纯平台面，除了能扩展大件物品的放置空间之外，在外出露营时放上气垫就能形成移动大床房。除了座舱内之外，车顶还预留了隐藏式滑轨，支持快拆式行李架安装，能扩展出车顶的装载空间。这种多维度空间设计，精准对应了户外爱好者从城市周边轻露营到高原长途穿越的装备携带需求。

我们在试驾中还特别选择了高速路段、城区路段和轻度越野路段三种常见路况，整车基于SEA浩瀚架构进行打造，采用双叉臂+多连杆的悬架结构，并且标配单腔空气悬挂，可对阻尼软硬及车身高低进行调节，在高速巡航时，悬架表现扎实沉稳，快速变道超车时车辆也不会产生过多的晃动，而在城市路段中，车辆在经过常见的减速带和坑洼路段时，柔和的悬架能将路面多余的冲击化解，保持舒适化的行驶质感。而在需要轻度越野时，整车配备的雪地模式能通过快速的扭矩分配，提升脱困效率，同时空气悬挂可对车身进行抬高，保证车辆的通过表现。

而在车内，智能化的车机功能和辅助驾驶系统也能在不同路况下给予丰富的交互体验。座舱内以悬浮式液晶仪表与15.4英寸LED中控屏构成了信息显示主界面，车机内置高通骁龙8295芯片和ZEEKR OS智联系统，并有着32GB的运行内存，保证了系统的运行速度和响应表现。系统内标配有高德地图、GPS、多媒体、HUAWEI HiCar、车联网及5G模组，并且支持面部识别和四音区语音控制，并能实现可见即可说的操作。

在辅助驾驶系统方面，全车配有两颗NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，拥有508TOPS的算力加持，并且由11个外部摄像头、12+5的超声波/毫米波雷达及1个激光雷达组成，配上ZEEKR AD辅助系统的支持，让极氪007GT拥有了L2级辅助功能，支持全速ACC巡航、变道辅助和匝道驶入（出）功能，后期极氪还将通过OTA升级开通城市NCA和高速NOA领航功能，进一步提升整车的主动安全，在此次高速路段的试驾过程中，ACC巡航辅助减少了长途驾驶的疲劳感。

最后再来说说动力，极氪007GT全系均基于800V平台进行开发，此次我们试驾的顶配版采用了前后双电机布局，除此之外还有后驱车型可选。双电机能够提供475kW（646Ps）的功率输出，扭矩达到710N·m，最快2.95秒破百。电池部分搭载100kWh的麒麟电池组，能提供730km的CLTC纯电续航，整车也带有4C倍率的快充接口，我们在高速服务区进行了快充测试，仅需0.25小时便能完成30%-80%电量的补充。整车还配有6kW的外放电功能，平时露营场景下能为多种小型电器供电，从而提升露营的整体质量。

写在最后

经过约72小时的综合试驾，极氪007GT在场景功能的适配上给我们留下了较为深刻的印象，无论是城市通勤、高速巡航还是轻越野露营场景，这台车都能满足不同的用车需求，加上整车呈现出的年轻科技范儿和车内丰富的智能化配置，也让其迎合了新能源时代的智能化水准，目前不同配置车型根据销售政策有一定优惠，如果你也对这台车型感兴趣，可到店进行实际体验。

来源：有你车事一点号