摘要：9月23日，尚界H5正式上市，余承东站在舞台中央，连用了两个“非常”，话音未落，台下已是一片掌声。

“不到20万就拥有了高端的所有的配置，真的是非常非常不容易，绝对是诚意满满。”

9月23日，尚界H5正式上市，余承东站在舞台中央，连用了两个“非常”，话音未落，台下已是一片掌声。

而早在一个月前的成都车展上，余承东就已提前定调这场“下沉战”：“尚界就是要亏本让利，让普通老百姓也能用上顶级智能。”

从表面看，尚界H5的定价确实打破了以往华为智驾的“高位姿态”，起售价15.98万，

Max版搭载192线激光雷达，与华为ADS 4高阶版，定价17.98万（增程）/19.98万（纯电）。

这是鸿蒙智行体系首次将其最核心的智驾系统和座舱体验，压进20万以内的价格带。

但发布会后，市场热度却并未延续预售期的高涨。预售开启1小时，订单突破2.5万，18小时破5万。而正式上市后，1小时大定订单仅为1万。热情明显回落。

所以，技术的门槛是压下来了，但价格的心理阈值，似乎并没有被真正打穿。

如果只看智能化配置，尚界H5的确很能打。

Max（纯电版）售价分别为19.98万（增程版Max售价为17.98万），搭载192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、乾崑智驾ADS 4高阶智驾，具备高速、城区、乡镇道路全场景领航辅助，与多层记忆泊车功能……

放在过去，这是30万以上车型才具备的完整智能驾驶体验。

但问题在于，这套配置落在了一辆只有400V平台、没有热泵空调、电池偏小的SUV上，售价却已经直逼空间更大、平台更成熟的竞品车型。

尚界H5的起售价是15.98万，要体验到完整智驾，需要升级到Max版，加价2万，再选装1.2万的智驾包，总价突破20万。从入门到满配，价格差拉出了3.2万的跨度。

也正因此，围绕价格与价值的讨论迅速发酵：

“他那套硬件，真的需要贵两万吗？”

“华为溢价砍掉，这也就是10万级别的车，花七八万买个18万的，信仰真的无价吗？”

“16w起的低配版本只有华为视觉智驾，相比同价位的比亚迪、零跑以及Momenta系的视觉智驾，没有任何优势。”

“定价彻底失败，群里都退订了，大家都认为（满血版）是15.98万起。”

“智己增程电池都比它大，价格还低。”

官方数据显示，在此前预售订单中，Max版本的占比高达75%。这说明很多人确实是冲着“20万以内能买到华为全家桶”才来的。

但冲动之后，是一轮冷静得几乎有点刻薄的反问：技术平权是一回事，产品值不值是另一回事。

把华为的智驾系统和座舱体验拉进20万以内，听上去像是一场“高阶智驾的普及行动”。

但“技术平权”早已不再稀缺。

城区NOA不再是极少数品牌的“专属资产”，而正在变成20万级主流车型的“标配选项”。

纯视觉的小鹏P7+，标配激光雷达的比亚迪海豹智驾版、极氪007，都已具备城市NOA能力，且大多在整车平台、续航、空间、舒适性等方面，参数更为优秀。

甚至连比亚迪还主动提出，搭载“天神之眼”系统的车型，在智能泊车事故中将由品牌承担系统责任。

技术功能之外，连责任体系也在“平权”。

更关键的是，同一套华为智驾系统，如今也正在被“更高级别”的车型搭载。

阿维塔07，全系标配华为乾崑ADS 4，搭载192线激光雷达+3颗4D毫米波雷达，支持高速/城区领航辅助、智能泊车等功能，售价虽高约3万，但不论尺寸、整车调性、平台完整度都优于尚界H5；

而岚图FREE+，同样全系标配华为乾崑ADS 4，但搭载了45 kWh电池，后驱版纯电续航318 km，综合续航可达1458km，起售价也只为21.99万元。

那么同样是华为智驾，不同的车，卖不同的价格，体验差得真的有那么大吗？

从已有的城市NOA体验来看，答案未必。无论是售价40、50万的问界M9，还是30、40万的享界S9，再或是20多万的问界M5，在核心场景，比如城市路口处理、跟车通行、变道判断等，执行稳定性和接管频率上，体验差距远没有价格差那么“明显”。

所以，尚界H5没有“智驾碾压”，只是“价格稍低”而已。

正如有用户评论所说：“带完整ADS 4的版本奔19万去了，那为啥不咬咬牙加2、3万上阿维塔07、岚图FREE+？和尚界H5就不是一个档次的车。”

当“最强系统”不再稀缺，最便宜的版本也就不再特别。

现在看来，尚界H5的意义，更像是鸿蒙智行体系内的一次补位操作，在享界、问界等中高端车型之外，填上一个10-20万级价格带的空白。

但放在更真实的市场维度来看，它所强调的“高阶智驾平权”，并未真正转化为性价比压制力。

尤其当越来越多竞品将空间、舒适性、座舱生态作为打穿20万市场的基本盘时，尚界H5在这些维度并没有建立优势。

而这个市场，对价格的敏感程度远超品牌热度或技术参数。

没有感知压制力，就很难换来持续销量。

来源：王麻子聊汽车