摘要：2026款丰田四车同台亮相：赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达。一次性集体上新，说实话挺少见的。过去丰田改款，节奏慢、动作小，这次突然来个“大合唱”，不少人第一反应是：到底是真诚加料，还是被国产新能源逼急了？

2026款丰田四车同台亮相：赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达。一次性集体上新，说实话挺少见的。过去丰田改款，节奏慢、动作小，这次突然来个“大合唱”，不少人第一反应是：到底是真诚加料，还是被国产新能源逼急了？

价格先摆出来：

• 赛那：26.98万起

• 汉兰达：21.98万起

• 凯美瑞：15.58万起

• 锋兰达：10.28万起

比起之前，售价并没有大调整，但统一做了几件事：全系搭载8155P芯片、TSS3.0智驾系统、Hicar 5.0互联，再根据不同车型做了一些细分优化。

这背后其实折射出丰田的两层心思：一是“补课”，二是“稳盘”。

一、为什么四车齐发？

以前合资车改款节奏很慢，三四年才大动一次，中间最多换个外观套件或者新增个颜色。但新能源品牌的打法是**“一年一小改，两年一大改”**，车机、智驾功能、动力电池卷得飞快。

我自己印象深刻：前年帮一个朋友看凯美瑞，15万多的预算，车子本身空间、油耗都不错，可是车机操作像十年前的安卓机，点导航一卡一卡，朋友直接摇头跑去看比亚迪秦L。对年轻人来说，体验比品牌更重要。

丰田应该也意识到了，如果再不做升级，就会被拉得越来越远。于是这次干脆一次性“梭哈”，把销量主力全都更新，给市场一个信号：丰田也能跟上节奏。

二、8155P和TSS3.0，补齐最大短板

1. 车机体验

老丰田车机的问题，大家吐槽过无数次：卡顿、界面原始、语音识别慢。我之前开过赛那出门自驾，导航差点带我们拐进农田里，副驾驶直接掏出手机接管。

换上8155P后，至少能保证操作顺畅。搭配Hicar 5.0，尤其对华为手机用户更友好，手机和车机互联更顺滑。说实话，这个才是最容易被感知到的升级。

2. 智驾安全

TSS3.0智驾套件，覆盖了L2级的常规功能：自适应巡航、车道保持、主动刹车等等。以前丰田喜欢“分等级”：低配给个空气，高配才全套。现在起步就给，起码避免了用户觉得“被套路”。

当然，这套系统和华为ADS、理想NOA比，差距还很明显，主要还是高速和简单路况下的辅助，而不是“真智能”。但对传统丰田车主来说，能用就行，心理上已经是一种安慰。

三、四款车的细分盘点

1. 赛那

26.98万起，主要对手是腾势D9、极氪009。国产新能源MPV卷到什么程度？二三十万已经能给你双电机、魔法悬挂、大屏影音。赛那升级车机和智驾固然好，但核心还是混动+空间稳定性。对“要省油、要耐用”的用户，它还有吸引力，但在追求“科技大沙发”的人眼里，就稍显保守。

2. 汉兰达

21.98万起，这个价位新能源SUV扎堆：问界M7、理想L7都在旁边虎视眈眈。汉兰达依旧靠“保值率+稳定性”打天下。但年轻用户更看重智能化、动力体验时，汉兰达的传统优势变得“不性感”。换句话说，现在买汉兰达更多是心态上的“求稳”，而不是性价比。

3. 凯美瑞

15.58万起，算是四车里竞争力最均衡的一款。它的受众群体广，年轻人、家庭用户都能接受。升级后配置更齐全，对预算有限但又想买合资品牌的用户来说，还是有号召力。但要注意，对比秦L DM-i、深蓝SL03这些新能源中级车，凯美瑞在智能化和能耗层面不再有优势。

4. 锋兰达

10.28万起，瞄准年轻人的第一台SUV。升级能让体验更顺手，但新能源小型SUV（元UP、零跑C11青春版）正在疯狂抢市场。锋兰达的核心卖点还是“品牌背书+油车省心”，适合那些不想折腾、不信任新能源的用户。

四、这波升级是真诚还是无奈？

如果用一句话总结：这不是丰田的主动创新，而是被市场卷出来的“防守动作”。

过去，丰田强调“耐用、省心”，这确实打动过一代消费者。但车机卡顿、智驾缺位已经成了痛点，连很多老车主都开始抱怨。

这次四车统一升级，算是一次补课，让丰田车至少在基础体验上不会掉队。但离“领先”还有很长的距离。毕竟国产新能源的迭代速度，不是靠一次升级就能抹平的。

五、被搁置的“增程赛那、增程汉兰达”

很多人关心：之前传了很久的增程版赛那、汉兰达，怎么又没来？

其实这才是丰田最尴尬的地方。中国市场用户已经用销量告诉大家：增程是解焦虑的好办法。理想靠增程起家，现在月销十几万。

但丰田的全球战略不看好增程，更倾向于油电混动+纯电路线。结果就是：在中国市场迟迟不上，眼睁睁看着机会被本土品牌抢走。要是真拖到2027、2028年再推，可能连市场窗口都没了。

来源：闲弟说车