摘要：在此情况下，作为世界大国的中国也不免被牵扯其中，从9月12日开始，波兰便宣布因俄白演习关闭波白边境口岸，这也导致中国“一带一路”中的重要项目中欧班列突然被迫中断。

文 | JXY

编辑|青橘罐头

最近这段时间，国际局势可谓是风云变幻，全世界多个地区都处于紧张的局势，甚至是冲突之下。

在此情况下，作为世界大国的中国也不免被牵扯其中，从9月12日开始，波兰便宣布因俄白演习关闭波白边境口岸，这也导致中国“一带一路”中的重要项目中欧班列突然被迫中断。

尽管演习早已在16号结束，但波兰的管制依然在继续，对此中方直接另辟蹊径，宣布开辟北极航道。

眼见自己的封关措施无法得到任何好处，迫于压力，波兰于9月23日宣布将要重开边境，恢复中欧班列运行。

但是波兰方面话里带刺，表示如果有必要还会再次关闭，换句话说，这个口岸的稳定性仍然需要打上大大的问号。

9月12日，波兰突然以俄白演习为理由单方面宣布关闭波白边境口岸，并称直到安全才会重新开放，这一决定立刻切断了中欧班列最主要的通道。

要知道中欧班列作为中国到欧洲之间最主要的陆路通道，九成左右的货运列车都需经过波兰进入欧洲。

波白边境的马拉舍维奇口岸几乎是欧盟事实上的东部门户，每年承担着价值数百亿美元货物的转运任务。

封锁令一出，整个中欧贸易动脉瞬间梗塞，数百列满载货物的列车被迫停滞，这些列车满载中国的电子产品、稀土材料和欧洲急需的各类零部件。

在这种情况下，运输时间大幅延误，企业的运输成本陡增，整个供应链都受到了严重的冲击，如今的中欧班列早已不仅仅只是中欧之间的货运通道，更是全球供应链的重要组成。

这条“钢铁驼队”承载着中国新能源汽车、光伏组件输欧的主动脉，也是欧洲获取稀土等关键矿产的生命线。

而欧洲供应链成本在口岸关闭后骤涨15%，依赖于中国零部件的欧洲工厂面临停工风险。

但是在整个波兰单方面封关期间，中方并非什么都没做，反而是跟波兰进行了积极的沟通。

9月15日，中国外交部长王毅紧急飞抵华沙，此行背景剑拔弩张，北约东翼军演与俄无人机越境事件叠加，波兰关闭边境导致承担90%中欧陆路货运的马拉舍维奇口岸瘫痪。

到达之后，王毅分别于波总统和外长进行了会谈，过程中，双方明确将共同保障中欧班列的安全与通畅。

波兰方面对王毅的到访高度重视，根据双方发布的联合文件，两国将在稀土供应、农业合作和新能源汽车等领域深化合作，这些合作都建立在保障中欧班列畅通的基础上。

波兰认识到自身利益所在，作为中欧班列关键门户，开放边境才能维系其经济竞争力。

尽管如此，现实却非常打脸，在王毅离开不久，波兰就将边境锁死，宣布无限期关闭。

这样的前后反复，不仅让人怀疑波兰关闭边境表面是应对俄白军演，实则将全球供应链作为地缘政治筹码，掺杂了大量的政治利益。

在这一背景下，中国很明显不再将筹码压在一处，直接开始寻找备用选择。

就在中欧班列被迫陷入停摆的同时，中方直接对外宣布将与北冰洋沿岸国家加强合作，共同开启北极航道。

中方的行动速度让所有人大吃一惊，9月22日，一艘轮船就启航经此航道驶往英国港口。

这条“冰上丝绸之路”相比传统航线具有显著优势：上海到伦敦的航程直接砍掉2000海里，一年预计能省下600多亿美元运费。

更重要的是，这条航线紧贴俄罗斯北岸航行，地缘政治风险较低。

北极航道的开辟可以说是中方应对陆路运输风险的战略举措，中国境内绝大部分的对外贸易都要依赖海运，而因为地理位置原因，海运通道又容易受到马六甲海峡和苏伊士运河的限制。

北极航线不仅避开了这些拥堵点，还不受波兰边境封锁的影响。

俄罗斯的破冰船队为航道提供护航，使得这条新路线安全性大大提高，这一布局凸显中国在欧亚物流通道上的多元化战略。

这一条航道的开辟对中欧双方来说都是有益无弊，对中国企业来说，这条航线无疑更加安全、稳定，效率更高。

而对欧洲各国来说，中欧双方的贸易依存度本来就高，一旦这条航线被彻底完善，中欧之间的贸易时间将大大减少，还能避免因地缘冲突受制于人。

就像这次波兰单方面关闭口岸一样，如果有这条航线，那么中欧之间的贸易也不会受到太大影响和损失。

有意思的是，眼见关闭口岸无法“拿捏”中国，还让中国直接找到了备用方案，波兰也终于扛不住了。

在中国正式开通北极航线仅1天后，波兰方面在23号突然公开宣布将将于9月25日重开边境口岸，给出的理由是考虑到波兰境内企业和货运的利益所做的决定。

但导致决策转变的背后有多重考量，白俄罗斯与美国的双边关系出现了转折点，美国宣布解除了对白俄罗斯航空公司的制裁，这为区域关系缓和创造了条件。

另外，波兰也意识到长期关闭边境对自身经济伤害更大，白俄罗斯与欧洲贸易往来主要借助公路通道，铁路占比不大，双方都互有卡车过境的需求。

最重要的是，中国开辟北极航道的行动向波兰表明，物流通道具有可替代性，如果波兰坚持关闭边境，长期来看可能会失去其作为欧亚物流枢纽的地位。

可以料想到，在未来很长的一短时间里，中欧班列仍然会是中欧贸易的重要通道，但这次事件已经充分的证明了它的脆弱性。

中方很显然也意识到了这一点，一边通过外交手段督促波兰方面切实履行责任，一方面积极探索推进备用通道，避免将“鸡蛋放在一个篮子里”。

总之，这次的波兰封关风波虽然暂时告一段落，但其产生的影响还远远没有平息。

随着25日口岸重新开放，积压的百余列中欧班列将需要不少的时间才能彻底消化，而企业的损失也已经产生不可逆转。

这场持续11天的风波已经给各方上了重要一课：北极航船的一声汽笛，比外交场合的千言万语更有效力。

波兰边境重开，中欧班列恢复通行，但游戏规则已悄然改变，中国用行动证明，世界需要的不是某一个国家的门户，而是开放合作的贸易通道。

新的物流格局下，没有任何一个国家能垄断贸易通道，也没有任何一国能承受封闭的代价。

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来源：青橘科普