摘要：如果你近期关注新能源汽车，尤其是10万级别的智能纯电SUV，那么零跑B10绝对是一个绕不开的名字。今年上半年，零跑B10正式在国内上市，以9.98万元的起售价，直接杀入了原本由燃油车主导的A级SUV市场。更令人惊讶的是，就在9月9日，零跑B10登陆德国慕尼黑车

如果你近期关注新能源汽车，尤其是10万级别的智能纯电SUV，那么零跑B10绝对是一个绕不开的名字。今年上半年，零跑B10正式在国内上市，以9.98万元的起售价，直接杀入了原本由燃油车主导的A级SUV市场。更令人惊讶的是，就在9月9日，零跑B10登陆德国慕尼黑车展，宣布正式进入意大利、法国、德国等欧洲市场，起售价为2.99万欧元——约合人民币25万元。

首先说说外观，这台车给我的第一印象是简洁大气却又不失科技感。前脸采用了封闭式设计，中间没有传统的进气格栅，取而代之的是一条贯穿式的日行灯带，白天辨识度就挺高，夜晚点亮后又多了点未来感。多边形的分体大灯在视觉上拉宽了车头，虽然线条不算特别复杂，但细节处都有“小心机”，比如大灯下方那对小导流槽，不仅看着运动，也有助于降低风阻。车身侧面就更显干练，流畅的腰线从前门一直延伸到尾灯，隐藏式门把手在远看时保持了线条的完整性，也是一种经济又实用的“小众”设计。轮毂部分我看的是17英寸的样式，铝合金材质带来一定的力量感，配合熏黑外后视镜，整体效果并不会显得廉价。车尾上那条断开式的贯穿尾灯和醒目的英文标识，让整辆车即使在停车场里也能一眼辨识出品牌，不至于撞款。

驾驶辅助方面，零跑 B10 的配置在同价位里表现突出。它装了高通 8650 芯片和激光雷达，激光雷达探测距离能到 300 米，角度 140°，不管是夜间、强光还是恶劣天气，都能精准识别前方的车辆、行人、障碍物。再加上 800 万像素的前视双目摄像头，路面细节看得更清楚，为驾驶辅助功能提供了准确的环境数据。现在已经能支持高速 / 高架领航辅助和停车场记忆泊车，高速上能自主加减速、变道、上下匝道，跑长途没那么累；停车场里，只要记住地库入口到车位的路线，把车开到入口激活功能，它就能自己找车位停好，有效解决 “停车难” 的问题。后续通过免费 OTA 升级，还会推送通勤场景和城区场景的领航辅助，让车子 “越用越智能”。

坐进零跑 B10 的第一感觉是 “通透”，不像有的车内饰黑压压的压抑。它有两种内饰色，我选的是竹影灰，有点像竹林里的光影，看着特别清爽；还有个萝蔓紫，低饱和度的紫色，女生应该会喜欢。让我惊艳的是座椅 —— 用的是竹炭纤维面料，还过了欧盟的 OEKO-TEX® 认证，我家孩子有点过敏体质，坐久了也没说痒，而且这面料吸汗，夏天坐不会黏屁股。

中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 屏，分辨率特别高，看导航、放动画片都清楚，边框还窄，黑边窄的地方才 7.2mm，跟手机屏似的。系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，我试了试语音控制，说 “我手冷”，它直接打开方向盘加热，还问 “温度合适吗？”，比我老公还懂我；而且支持离线控制，上次去郊区没信号，说 “打开空调 24 度” 照样管用，这点很实用。

对了，它还有个 “超级小零” AI 助手，搭了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，我儿子总跟它聊天 “为什么天是蓝的”，它还能讲得挺清楚；平时我忘带手机，说 “导航去公司”，它直接调路线，不用手动输，特别方便。音响是 12 个扬声器的 Leap Sound，我老公爱听老歌，说 “这音质比家里的蓝牙音箱好”，偶尔在车里 K 歌，无麦收音也清楚，周末露营的时候还能当 “移动 KTV”。

说到空间，这可是零跑B10的一个卖点。它有一个叫“魔术拓展孔”的设计，就在副驾驶前面，据说有6个，用户可以自己搭配折叠桌板、手机支架这些配件，变出个移动办公区或者娱乐空间。它的得房率（可以理解为车内有效空间利用率）据说达到了87.4%，前排座椅能180°放平变成一张双人床，后备厢容积也能从420升扩展到1415升，比一些竞品多了差不多30%的空间，出门露营或者装点大件行李应该会更方便。车里还有一些比较用心的小细节，比如后排的抽纸储物盒、悬浮式的杯架，考虑到了一定的实用性。

在动力上，零跑B10提供两种动力版本，入门的舒享版搭载132千瓦电机，零百加速9.3秒；其余版本都是160千瓦电机，加速提升到6.8秒。日常开的话，9.3秒其实够用了，红灯起步不会比别人慢，但如果经常跑高速或者喜欢超车，我更推荐160千瓦的版本——它用的是零跑自研的7合1油冷电驱，而且把VCU（整车控制器）和MCU（电机控制器）集成在一起，响应速度从10毫秒降到2毫秒，深踩油门时，动力随叫随到，没有一点延迟。高速巡航时车身特别稳，得益于后置后驱布局和50:50的前后轴荷比，过弯时的姿态比前驱的元PLUS更从容，连我那开了10年油车的老爸都说"这电动车开着比我的合资SUV还稳"。

​续航方面，510公里和600公里两种版本应对不同需求刚刚好。我家到公司来回40公里，510公里版本一周充一次电完全没问题；周末带家人去周边城市玩，600公里版本就算开空调、听音乐，跑个450公里也不用慌。而且它的27合1超级热管理系统特别厉害，能在-30℃到55℃的超宽温度范围工作，冬天续航衰减比我朋友的车少10%，上次零下5度的天气，我开了200公里，表显掉电才220公里，比预期的好太多。​

快充速度也给力，具备1.8C快充能力，从30%充到80%只要19分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半续航。我试过在高速服务区充电，正好跟朋友视频聊了会儿天，电就充得差不多了，比以前开油车加油慢不了多少，而且兼容市场上90%以上的快充桩，不用担心找不到能充的桩。​

底盘系统采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架结构，基于LEAP3.5技术架构与CTC2.0电池底盘一体化设计，实现50:50前后轴荷分配与更低质心高度。底盘调校由零跑汽车与Stellantis集团玛莎拉蒂工程团队联合完成，在保证日常驾驶舒适性的同时，提供精准的转向响应和侧倾控制。能量管理系统支持多级动能回收强度调节，可根据驾驶习惯自定义能量回收策略，兼顾续航优化与驾乘体验。

选购建议：要是你跟我一样，主要是日常通勤、偶尔带家人短途出行，510 舒享版（9.98 万）就够了 ——510 公里续航一周一充，基础配置都有，性价比高；要是经常跑长途，或者住得离市区远，600 悦享版（11.98 万）更合适，续航够长，不用总担心没电；要是你喜欢科技感，平时爱研究辅助驾驶，510 激光雷达版（11.98 万）或者 600 激光雷达版（12.98 万）值得选，硬件拉满，以后 OTA 升级也方便。

千万别觉得 “便宜没好货”，B10 在欧洲卖 25 万，配置跟国内差不多，人家老外都抢着看，咱们在国内花十分之三的价格就能买到，这性价比真的没对手。

总的来说，零跑B10在静态体验里给我的印象是——每个功能都不是为了炫技而做，而是围绕家庭场景下的使用痛点量身打造。无论是看得清的屏幕、灵活的空间、舒适的座椅，还是一体化的车机体验、小到隐藏储物格这样的贴心设计，都能明显感觉到开发团队对用户需求的深度理解。对像我这样带娃出行频繁的家庭来说，B10不只是多了个“新能源SUV新选择”，更像多了一位能把日常用车琐事一一消化掉的“好帮手”。如果你也在10—15万区间选车，不妨到店里实地感受一下，说不定它的这些细节正好对上你的“家用清单”。

来源：汽车性能与安全测试